Jusqu'en 1917, le territoire autour de la gare de Kanatchikovo ne faisait pas partie de la ville et se composait de terres avec une rare construction de villages et de hameaux. Cette région était considérée comme un district et était administrée par le zemstvo du district de Moscou, étant en fait la périphérie de Moscou. Au nord-est de la gare se trouvaient les terres de la princesse Obolenskaïa, à l'est, des terres urbaines (depuis 1907), et au sud, derrière le ruisseau Semyonovski, se trouvait la datcha de Kanatchikovo, dont le nom a également été donné à la gare.

La gare de Kanatchikovo était utilisée pour le trafic de passagers et de marchandises, ainsi que pour l'échange de wagons avec la ligne de chemin de fer Ryazan-Oural (aujourd'hui direction Pavelskoye de la ligne de chemin de fer de Moscou) via les branches de raccordement n° 20 (Kanatchikovo, Kolomenskoïe) et 21 (Kanatchikovo, Moscou-fret, Pavelskaya).

La branche n° 20 était particulièrement importante, car elle était utilisée pour la livraison de charbon de pierre depuis la "super autoroute du Donbass" (c'est ainsi qu'on appelait la direction Pavelskoye dans les années 1930) à la centrale thermique de Moscou TETs-20, mise en service en 1952. La branche n° 20 était longue, avec des montées et des descentes, et pour faciliter la traction des trains, elle a été électrifiée en courant alternatif au début des années 1960. C'était le seul cas d'utilisation du courant alternatif pour la traction des trains dans le nœud de Moscou. Dans les années 1980, après le passage de la TETs-20 au gaz, les locomotives électriques ont cessé d'être utilisées, et la ligne de contact a été démontée, ne laissant que quelques poteaux.

La gare de Kanatchikovo est un bâtiment de deux étages avec des fenêtres en arc, des corniches et deux représentations de têtes de lion de chaque côté de l'entrée. Sur la façade, on peut voir le nom de la gare, réalisé dans la police "de marque" du chemin de fer circulaire de Moscou dans le style "art nouveau". Au-dessus de l'entrée, une plaque historique indique l'altitude de la gare au-dessus du niveau de la mer, 66,3 sajenes, ce qui correspond à 132,6 m dans le système de mesure moderne. C'est le niveau de la mer Baltique, à partir duquel le niveau de toutes les gares du chemin de fer Nikolaïev, y compris le circulaire, a été mesuré. À l'intérieur de la gare, il y avait trois grandes salles : de première, deuxième et troisième classes, qui différaient considérablement les unes des autres. Dans la première classe, un grand iconostase se tenait dans un coin, et des canapés moelleux étaient recouverts de housses en toile blanche. Dans la deuxième classe, il y avait aussi des canapés, mais durs et en bois. Dans la salle de troisième classe, il n'y avait pas de meubles, et les visiteurs pouvaient s'asseoir par terre.

En plus de la gare, il reste une maison d'habitation avec des appartements pour les employés dirigeants de la gare, un hangar à incendie en briques, un entrepôt et des toilettes avec une lampe. Devant la gare, huit lampadaires de 1908 ont été préservés.

C'est sur cette plateforme que s'est déroulée la rencontre des héros du film "Les Tournesols" (URSS, Italie, réalisé par Vittorio de Sica, 1969) Giovanna et Antonio, interprétés par Sophia Loren et Marcello Mastroianni. Des scènes du film "Les Hirondelles volent" (réalisé par M.K. Kalatozov, 1957) ont également été tournées à Kanatchikovo, et sur les voies de la TETs-20, plusieurs scènes du film "Stalker" d'A.A. Tarkovski (1979).