Sur le site de l'inhumation de Yakov Vassilievitch Mamin, célèbre mécanicien et inventeur dans le domaine des technologies diesel et des tracteurs, un monument a été érigé.

Yakov Mamin est né dans une famille paysanne dans le village de Balakovo. Après avoir terminé l'école paroissiale, il a commencé à apprendre auprès d'un artisan en fer-blanc, puis a travaillé dans l'atelier de F.A. Blinov, créateur du premier tracteur à chenilles russe à moteur à vapeur. Mamin a inventé la charrue à deux socs, pour laquelle il a été récompensé par une petite médaille d'argent à l'exposition de Saratov en 1893, et a également créé une pompe à incendie, pour laquelle il a reçu une médaille et un prix de 300 roubles à l'exposition de Penza. Plus tard, il a ouvert son propre atelier et a perfectionné le moteur à vapeur du tracteur de Blinov.

En 1906, Mamin a développé un moteur original fonctionnant au carburant lourd, tel que le pétrole, et nommé « Diesel russe ». Sur la base de ce moteur, il a créé le tracteur à roues « Tracteur russe ». À partir de 1914 (bien qu'il existe des données indiquant que la production a commencé en 1913, 1912, 1911 ou même en 1910), quatre tracteurs avec des moteurs d'une puissance de 25 à 60 chevaux ont été produits. Avec le début de la Première Guerre mondiale, l'usine des Mamin a reçu des commandes militaires, mais Yakov Vassilievitch a continué à travailler sur les tracteurs et en 1919, il a créé le tracteur de 16 chevaux « Gnome », puis le « Nain » simplifié de 12 chevaux.

En 1921, il a testé une charrue électrique légère sur les champs de l'Académie Timiryazev. En 1924, les essais du tracteur « Nain », construit à l'usine « Renaissance » à Marxstadt, ont été couronnés de succès sur les champs expérimentaux de la même académie. Le professeur V.P. Goryatchkin a approuvé cette invention comme le type le plus simple de tracteur agricole. Le tracteur « Nain » a été produit à l'usine « Renaissance » à Marxstadt de 1924 à 1928. En 1937, Mamin a déménagé à Tcheliabinsk, où il a travaillé comme chercheur à l'Institut de mécanisation de l'agriculture, d'abord au département de thermotechnique, puis au département des tracteurs et des automobiles. Il est décédé en 1955.