En Saratov, el sistema de transporte público ha existido por más de 120 años. En 1887, llegó el tranvía a la ciudad. En la calle Astrakhan, entre Moscú y la Gran Cossaca, se ubicaron tres caballerías, cocheras, un granero, sótanos y herrerías, todo lo necesario para el mantenimiento del tranvía.

En 1907, el tranvía fue transferido a la Sociedad Belga de Tranvías Eléctricos y Alumbrado de Saratov, conocida como "Compañía Mutua de Tranvías". Se aprobó un plan para las líneas de tranvías y se comenzó a construir la infraestructura.

Las nuevas divisiones requerían instalaciones completamente nuevas. En el mismo 1907, comenzó la construcción de un complejo de edificios para el parque de tranvías y la central eléctrica, que continuó hasta 1912. El arquitecto fue Yuri Nikolayevich Terlikov. El complejo fue realizado con elementos de modernismo, característicos de otras de sus obras, como el edificio de la tesorería y la mansión en Proviantskaya. Este estilo era popular en Europa, por lo que los antiguos depósitos en ciudades europeas se asemejan al nuestro.

La central eléctrica y los tranvías comenzaron a funcionar en 1908. La estación, con una potencia de 3200 caballos de fuerza, generaba corriente continua, suficiente no solo para los tranvías, sino también para iluminar las vías y calles. La electricidad también se vendía y se llevaba a las casas.

Es interesante que dos casas de madera, que quedaron del complejo original, han estado en la calle central de la ciudad durante más de 100 años. Actualmente, albergan apartamentos residenciales.

En 1918, tras los eventos conocidos, el tranvía y la central eléctrica fueron nacionalizados. La Primera Guerra Mundial, la revolución y la guerra civil afectaron gravemente la economía. En 1921, se produjo un incendio en la central eléctrica, y se requirieron esfuerzos significativos para la recuperación.

En 1926, la central eléctrica fue reparada a fondo y permaneció como la principal fuente de energía eléctrica para la ciudad hasta la puesta en marcha de SarGRES. En el mismo año, comenzó la construcción del depósito de tranvías n.º 1, que duró 9 años. Antes de esto, el parque de tranvías en la Gran Cossaca era el único en la ciudad. Después de la construcción del nuevo depósito, el área se utilizó como talleres de reparación.

El 6 de noviembre de 1952, en la víspera del 35 aniversario de la revolución, se lanzó el servicio de trolebuses en la ciudad. Pero el depósito de trolebuses solo se construyó en 1960; antes de eso, los trolebuses se alojaban en un garaje de automóviles en el territorio de los talleres de reparación.

Con la llegada de los trolebuses, la gestión se convirtió en tranvía-trolebus, abreviado como TTU. En la segunda mitad del siglo XX, este lugar se llamaba talleres de reparación de TTU o base de TTU. Ahora se utiliza más a menudo el nombre de base MUP SGET. Aquí todavía se encuentran tranvías en reparación, una subestación eléctrica de tracción y la administración de SaratovGorElectroTrans.