На склоне Березуйского оврага, где когда-то возвышались стены Калужского кремля, по адресу ул. К. Маркса, 4, находится уникальное здание, бывшее управление Сызрано-Вяземской железной дороги.

Изначально это место было освоено губернским архитектором Иваном Денисовичем Ясныгиным, который занял эту должность 1 января 1785 года. Первые его проекты в Калуге включали «Соляные магазейны». Как отмечала краевед Маргарита Фехнер, фасады одноэтажного здания «магазейнов» были предельно простыми и утилитарными, что соответствовало назначению здания и гармонично вписывалось за западным корпусом Присутственных мест.

Современники, видевшие соляные склады, вспоминают, что здание украшал четырехколонный портик и удачно расположенные проемы. Оно было завершено в 1787 году и служило «флигелем» палатного корпуса. К сожалению, первый проект Ясныгина не сохранился. Однако его можно представить, взглянув на второй проект архитектора, здание почтамта на Старом Торге, 2, которое сохранилось до наших дней.

Соляные склады были снесены в конце XIX века, и на их месте в 1893 году появилось трехэтажное здание управления Сызрано-Вяземской железной дороги. Это произошло спустя почти двадцать лет после открытия в Калуге железнодорожной станции. Железнодорожная линия Вязьма, Павелец Ряжско-Вяземской железной дороги и станция Калуга с первым вокзалом открылись 28 декабря 1874 года, что стало значимым событием для горожан.

В здании, которое мы видим на фото, разместилось Калужское отделение железной дороги, открытое 28 декабря. До пятидесятых годов XX века здесь решалась судьба железнодорожного узла. В 1913 году протяженность Сызрано-Вяземской железной дороги составляла 1 393,9 км, из которых более ста километров были двухпутными. В распоряжении дороги находились 504 паровоза, 669 пассажирских и 11 086 товарных вагонов.

С железной дорогой связано и строительство в Калуге железнодорожных мастерских, где обслуживали и ремонтировали подвижной состав. Осенью 1878 года было открыто железнодорожное начальное училище, которое существует и поныне под другим названием, обучая детей рабочих и мастеровых железнодорожников.

После расформирования дороги в 1959 году в здание переехал Калужский научно-исследовательский институт телемеханических устройств (КНИИТМУ), и с тех пор хозяин здания не менялся, хотя само оно претерпело изменения.

Четвертый этаж был добавлен уже в советское время, и он гармонично вписался в первоначальный проект архитектора. Калужане также рассказывают, что в бывшем здании СВЖД есть удивительные подвалы, в которых можно заблудиться, как в Керченских катакомбах.