В 1895 году Первое общество конно-железных дорог обратилось в Городскую управу с предложением запустить в Москве новый вид транспорта, электрический трамвай. На тот момент трамваи уже успешно функционировали в различных городах мира, в том числе в Киеве с 1892 года и в Нижнем Новгороде с 1896 года. Получив разрешение, в 1898 году Общество начало реконструкцию существующей линии конной железной дороги от Страстной площади до Бутырской заставы, а также загородных линий, ведущих к Петровскому парку.

На свободном участке между Башиловкой и Бутырским проездом, ныне известным как Нижняя Масловка, началось строительство трамвайного парка. Здесь была возведена первая преобразовательная электрическая подстанция для городского транспорта, которая получала питание от электростанции на Раушской набережной. Комплекс зданий парка был спроектирован инженером А.В. Бари, основателем одного из самых прогрессивных предприятий того времени. Завод Бари, например, занимался сборкой гиперболоидных башен по проекту В.Г. Шухова, с которым Бари сотрудничал долгие годы. В центральной части участка был построен вагонный сарай с шестью путями на 30 вагонов. Здание с характерной базиликальной композицией и световым фонарем было обращено к Башиловке. Въездные ворота завершались арками, остекленными блоками Фальконье, пропускающими дневной свет. Углы здания украшали башенки, а боковые фасады были оформлены широкими лопатками с большими окнами.

На красной линии улицы был построен двухэтажный жилой дом для инженера и его помощников. Кирпичные фасады здания были оформлены в стиле эклектики. Внутри дом был разделен капитальной стеной на два объема, а входы располагались со стороны двора. На второй этаж вели две литые чугунные лестницы. К дому примыкало помещение для машин, состоявшее из двух частей: одна для эксплуатации транспорта, другая, магазин. Фасады здания были оформлены чередующимися оконными и воротными проемами с веерными замками. Комплекс также включал два одноэтажных строения, использовавшихся как сараи и погреб.

Строительные работы на участке от Петровского парка до Бутырской заставы завершились к зиме 1899 года, после чего началась пробная обкатка линии электрического трамвая и обучение персонала. Торжественное открытие трамвая состоялось 25 марта 1899 года. После молебна первые вагоны с официальными лицами, включая городского голову князя В.М. Голицына, направились к Петровскому парку. «Московские ведомости» писали о событии, отмечая преимущества электрической тяги перед конной и выражая надежду на скорое развитие сети электрических трамваев в Москве. Толпы людей с интересом наблюдали за техническим новшеством.

Летом того же года были открыты Долгоруковская линия и Петровская линия, а также одноколейка по Лесной улице для связи с Электрическим парком на Башиловке. После выкупа конно-железных дорог началась массовая электрификация линий. Реконструировался Миусский парк, строились новые трамвайные парки и павильоны.

В советское время бывший электрический парк стал Бутырским трамвайным депо, оснащенным грузовыми вагонами и платформами. Его основная функция заключалась в перевозке грузов и ремонте подвижного состава. Во время Великой Отечественной войны здесь производились противотанковые ежи. В 1960 году депо было ликвидировано, и перевозки осуществлялись грузовыми троллейбусами. Трамвайные пути были разобраны, а в конце 1990-х годов демонтированы рельсы по Нижней Масловке.

В последние годы здания комплекса занимала служба капитального ремонта Мосгортранса, часть помещений сдавалась в аренду. Сегодня комплекс принадлежит частному предприятию. За свою историю депо неоднократно подвергалось реконструкциям, в результате которых были утрачены многие исторические элементы. Однако сохранились некоторые внутренние детали, такие как изразцовые печи и чугунные лестницы. Вскоре планируется проведение ремонтно-реставрационных работ, чтобы вернуть зданиям их исторический облик и приспособить их под новые функции.