En 1895, la Primera Sociedad de Ferrocarriles de Caballos se dirigió a la Administración de la Ciudad con la propuesta de lanzar en Moscú un nuevo tipo de transporte, el tranvía eléctrico. En ese momento, los tranvías ya funcionaban con éxito en varias ciudades del mundo, incluyendo Kiev desde 1892 y Nizhni Nóvgorod desde 1896. Tras recibir el permiso, en 1898 la Sociedad comenzó la reconstrucción de la línea existente de ferrocarril de caballos desde la Plaza Strastnaya hasta la Barrera Butyrskaya, así como de las líneas suburbanas que conducían al Parque Petrovsky.

En un terreno libre entre Bashilovka y el paso Butyrsky, ahora conocido como Нижняя Масловка, comenzó la construcción del parque de tranvías. Aquí se erigió la primera subestación eléctrica transformadora para el transporte urbano, que recibía energía de la central eléctrica en el muelle Rausha. El complejo de edificios del parque fue diseñado por el ingeniero A.V. Bari, fundador de una de las empresas más progresistas de la época. La fábrica de Bari, por ejemplo, se dedicaba al ensamblaje de torres hiperbólicas según el proyecto de V.G. Shukhov, con quien Bari colaboró durante muchos años. En la parte central del terreno se construyó un cobertizo para vagones con seis vías para 30 vagones. El edificio, con una composición basilical característica y una linterna de luz, estaba orientado hacia Bashilovka. Las puertas de entrada estaban rematadas con arcos, con bloques de vidrio Falconet que dejaban pasar la luz del día. Las esquinas del edificio estaban adornadas con torrecillas, y las fachadas laterales estaban decoradas con amplios contrafuertes y grandes ventanas.

En la línea roja de la calle se construyó una casa de dos pisos para el ingeniero y sus asistentes. Las fachadas de ladrillo del edificio estaban diseñadas en estilo ecléctico. En el interior, la casa estaba dividida por una pared de carga en dos volúmenes, y las entradas estaban ubicadas desde el patio. Dos escaleras de hierro fundido conducían al segundo piso. Al edificio se adyacía un local para máquinas, compuesto de dos partes: una para la operación del transporte y otra, una tienda. Las fachadas del edificio estaban decoradas con vanos de ventanas y puertas alternados con cerraduras en forma de abanico. El complejo también incluía dos edificios de una planta, utilizados como cobertizos y sótanos.

Los trabajos de construcción en el tramo desde el Parque Petrovsky hasta la Barrera Butyrskaya se completaron para el invierno de 1899, después de lo cual comenzó la prueba de la línea de tranvía eléctrico y la capacitación del personal. La inauguración solemne del tranvía tuvo lugar el 25 de marzo de 1899. Después de un servicio religioso, los primeros vagones con funcionarios, incluido el alcalde de la ciudad, el príncipe V.M. Golitsyn, se dirigieron al Parque Petrovsky. "Los Avisos de Moscú" escribieron sobre el evento, destacando las ventajas de la tracción eléctrica sobre la de caballos y expresando la esperanza de un rápido desarrollo de la red de tranvías eléctricos en Moscú. Multitudes de personas observaban con interés la novedad técnica.

En el verano de ese mismo año se abrieron la línea Dolgorukovskaya y la línea Petrovskaya, así como una vía única por la calle Lesnaya para conectar con el Parque Eléctrico en Bashilovka. Tras la compra de los ferrocarriles de caballos, comenzó la electrificación masiva de las líneas. Se reconstruyó el Parque Mius, se construyeron nuevos parques de tranvías y pabellones.

En la época soviética, el antiguo parque eléctrico se convirtió en el depósito de tranvías Butyrsky, equipado con vagones de carga y plataformas. Su función principal era el transporte de mercancías y la reparación del material rodante. Durante la Gran Guerra Patria, aquí se producían erizos antitanque. En 1960, el depósito fue cerrado y el transporte se realizaba con trolebuses de carga. Las vías del tranvía fueron desmanteladas, y a finales de la década de 1990 se desmontaron los rieles en Нижняя Масловка.

En los últimos años, el edificio del complejo ha sido ocupado por el servicio de reparación capital de Mosgortrans, y parte de las instalaciones se alquilaban. Hoy en día, el complejo pertenece a una empresa privada. A lo largo de su historia, el depósito ha sido sometido a varias reconstrucciones, lo que ha resultado en la pérdida de muchos elementos históricos. Sin embargo, se han conservado algunos detalles interiores, como estufas de azulejos y escaleras de hierro fundido. Pronto se planea llevar a cabo trabajos de reparación y restauración para devolver a los edificios su apariencia histórica y adaptarlos a nuevas funciones.