En 1895, la Première société des chemins de fer à traction animale s'est adressée à la municipalité avec une proposition de lancer à Moscou un nouveau mode de transport, le tramway électrique. À cette époque, les tramways fonctionnaient déjà avec succès dans diverses villes du monde, y compris à Kiev depuis 1892 et à Nijni Novgorod depuis 1896. Ayant obtenu l'autorisation, en 1898, la Société a commencé la reconstruction de la ligne existante de chemin de fer à traction animale de la place Strastnaya à la barrière de Boutry, ainsi que des lignes suburbaines menant au parc Pétrovsky.

Sur un terrain libre entre Bashilovka et le passage de Boutry, désormais connu sous le nom de Нижняя Масловка, la construction du parc de tramway a commencé. Ici, la première sous-station électrique de transformation pour le transport urbain a été érigée, recevant son alimentation de la centrale électrique sur la berge de Rausha. Le complexe de bâtiments du parc a été conçu par l'ingénieur A.V. Bari, fondateur de l'une des entreprises les plus progressistes de l'époque. L'usine Bari, par exemple, s'occupait de l'assemblage de tours hyperboloïdes selon le projet de V.G. Choukhov, avec lequel Bari a collaboré pendant de nombreuses années. Au centre du site, un hangar à wagons a été construit avec six voies pour 30 wagons. Le bâtiment, avec sa composition basilicale caractéristique et son lanterneau, était tourné vers Bashilovka. Les portes d'entrée étaient couronnées d'arcs, avec des blocs de verre Falconet laissant passer la lumière du jour. Les coins du bâtiment étaient ornés de petites tours, et les façades latérales étaient décorées de larges pilastres avec de grandes fenêtres.

Sur la ligne rouge de la rue, un immeuble résidentiel à deux étages a été construit pour l'ingénieur et ses assistants. Les façades en brique du bâtiment étaient décorées dans un style éclectique. À l'intérieur, la maison était divisée par un mur porteur en deux volumes, et les entrées étaient situées du côté de la cour. Deux escaliers en fonte menaient au deuxième étage. À la maison était adjoint un local pour les machines, composé de deux parties : l'une pour l'exploitation des transports, l'autre, un magasin. Les façades du bâtiment étaient ornées d'ouvertures alternées pour les fenêtres et les portes avec des verrous en éventail. Le complexe comprenait également deux bâtiments de plain-pied, utilisés comme granges et caves.

Les travaux de construction sur le site de Pétrovsky Park à la barrière de Boutry ont été achevés à l'hiver 1899, après quoi des essais de la ligne de tramway électrique et la formation du personnel ont commencé. L'inauguration officielle du tramway a eu lieu le 25 mars 1899. Après une prière, les premiers wagons avec des officiels, y compris le maire de la ville, le prince V.M. Golitsyn, se sont dirigés vers le parc Pétrovsky. Les « Védomosti de Moscou » ont écrit sur l'événement, soulignant les avantages de la traction électrique par rapport à la traction animale et exprimant l'espoir d'un développement rapide du réseau de tramways électriques à Moscou. Des foules de gens observaient avec intérêt cette innovation technique.

L'été de la même année, la ligne Dolgorukovskaya et la ligne Pétrovskaya ont été ouvertes, ainsi qu'une voie unique sur la rue Lesnaya pour relier le parc électrique à Bashilovka. Après le rachat des chemins de fer à traction animale, une électrification massive des lignes a commencé. Le parc Miussky a été rénové, de nouveaux parcs de tramway et pavillons ont été construits.

À l'époque soviétique, l'ancien parc électrique est devenu le dépôt de tramway de Boutry, équipé de wagons de marchandises et de plateformes. Sa fonction principale était le transport de marchandises et la réparation du matériel roulant. Pendant la Grande Guerre patriotique, des hérissons anti-tank y étaient fabriqués. En 1960, le dépôt a été liquidé, et les transports étaient effectués par des trolleybus de marchandises. Les voies de tramway ont été démontées, et à la fin des années 1990, les rails le long de Нижняя Масловка ont été démontés.

Ces dernières années, les bâtiments du complexe ont été occupés par le service de réparation capitale de Mosgortrans, une partie des locaux étant louée. Aujourd'hui, le complexe appartient à une entreprise privée. Au cours de son histoire, le dépôt a été à plusieurs reprises rénové, ce qui a entraîné la perte de nombreux éléments historiques. Cependant, certains détails intérieurs, tels que les poêles en faïence et les escaliers en fonte, ont été préservés. Des travaux de réparation et de restauration sont prévus prochainement pour redonner aux bâtiments leur apparence historique et les adapter à de nouvelles fonctions.