Im Jahr 1895 wandte sich die erste Gesellschaft für Pferdebahnen an die Stadtverwaltung mit dem Vorschlag, in Moskau eine neue Art von Verkehr, die elektrische Straßenbahn, einzuführen. Zu diesem Zeitpunkt funktionierten Straßenbahnen bereits erfolgreich in verschiedenen Städten der Welt, darunter in Kiew seit 1892 und in Nischni Nowgorod seit 1896. Nach Erhalt der Genehmigung begann die Gesellschaft 1898 mit der Rekonstruktion der bestehenden Pferdebahnlinie von der Strastnaja-Platz bis zur Butyrskaja-Zufahrt sowie der Vorortlinien, die zum Petrowski-Park führten.

Auf einem freien Grundstück zwischen der Baschilowka und dem Butyrski-Überweg, heute bekannt als untere Maslowka, begann der Bau des Straßenbahndepots. Hier wurde die erste Umspannstation für den städtischen Verkehr errichtet, die Strom von der Elektrizitätsstation an der Rauscha-Naberezhnaja erhielt. Der Gebäudekomplex des Depots wurde von Ingenieur A.V. Bari entworfen, dem Gründer eines der fortschrittlichsten Unternehmen seiner Zeit. Die Bari-Werke beschäftigten sich beispielsweise mit der Montage von Hyperboloid-Türmen nach dem Entwurf von V.G. Schuchow, mit dem Bari viele Jahre zusammenarbeitete. Im zentralen Teil des Geländes wurde ein Wagenhaus mit sechs Gleisen für 30 Wagen gebaut. Das Gebäude mit seiner charakteristischen basilikaartigen Komposition und dem Lichtfenster war zur Baschilowka ausgerichtet. Die Eingangsportale wurden von Bögen abgeschlossen, die mit Glasblöcken von Falconet verglast waren und Tageslicht durchließen. Die Ecken des Gebäudes waren mit Türmchen geschmückt, und die Seitenfassaden waren mit breiten Lisenen und großen Fenstern gestaltet.

An der roten Linie der Straße wurde ein zweigeschossiges Wohnhaus für den Ingenieur und seine Assistenten gebaut. Die Ziegelfassaden des Gebäudes waren im eklektizistischen Stil gestaltet. Im Inneren war das Haus durch eine tragende Wand in zwei Volumen unterteilt, und die Eingänge befanden sich zum Innenhof hin. Zwei gegossene Eisenstiegen führten in den zweiten Stock. An das Haus grenzte ein Maschinenraum, der aus zwei Teilen bestand: einem für den Betrieb des Verkehrs und einem anderen, dem Geschäft. Die Fassaden des Gebäudes waren mit abwechselnden Fenster- und Toröffnungen mit Fächerverriegelungen gestaltet. Der Komplex umfasste auch zwei einstöckige Gebäude, die als Scheunen und Keller genutzt wurden.

Die Bauarbeiten auf dem Abschnitt von Petrowski-Park bis Butyrskaja-Zufahrt wurden bis zum Winter 1899 abgeschlossen, danach begann die Testfahrt der elektrischen Straßenbahnlinie und die Schulung des Personals. Die feierliche Eröffnung der Straßenbahn fand am 25. März 1899 statt. Nach einem Gottesdienst fuhren die ersten Wagen mit offiziellen Personen, darunter der Stadtoberhaupt Fürst V.M. Golizyn, in Richtung Petrowski-Park. Die "Moskauer Nachrichten" berichteten über das Ereignis und hoben die Vorteile des elektrischen Antriebs gegenüber dem Pferdeantrieb hervor und äußerten die Hoffnung auf eine baldige Entwicklung des Netzes elektrischer Straßenbahnen in Moskau. Menschenmengen beobachteten interessiert die technische Neuheit.

Im Sommer desselben Jahres wurden die Dolgorukowskaja-Linie und die Petrowskaja-Linie eröffnet sowie eine eingleisige Verbindung entlang der Lesnaja-Straße zum Elektrischen Park an der Baschilowka. Nach dem Erwerb der Pferdebahnen begann die massenhafte Elektrifizierung der Linien. Der Miusski-Park wurde rekonstruiert, neue Straßenbahndepots und Pavillons wurden gebaut.

In der Sowjetzeit wurde der ehemalige elektrische Park zum Butyrski-Straßenbahndepot, das mit Güterwagen und Plattformen ausgestattet war. Seine Hauptfunktion bestand im Transport von Gütern und der Reparatur von Fahrzeugen. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden hier Panzerabwehr-Stacheln produziert. 1960 wurde das Depot geschlossen, und der Transport wurde mit Güter-Trolleybussen durchgeführt. Die Straßenbahngleise wurden abgebaut, und Ende der 1990er Jahre wurden die Schienen in der unteren Maslowka demontiert.

In den letzten Jahren wurde das Gebäude des Komplexes von der Abteilung für kapitalen Umbau von Mosgortrans genutzt, ein Teil der Räumlichkeiten wurde vermietet. Heute gehört der Komplex einem privaten Unternehmen. Im Laufe seiner Geschichte wurde das Depot mehrfach rekonstruiert, wodurch viele historische Elemente verloren gingen. Einige innere Details, wie Kachelöfen und gusseiserne Treppen, sind jedoch erhalten geblieben. In naher Zukunft sind Renovierungs- und Restaurierungsarbeiten geplant, um den Gebäuden ihr historisches Erscheinungsbild zurückzugeben und sie für neue Funktionen anzupassen.