Станция Угрешская занимает второе место по значимости на Московской Окружной железной дороге. Она получила своё название в честь Николо-Угрешского монастыря, основанного Дмитрием Донским в 1380 году, так как дорога к монастырю проходила мимо станции. Угрешская соединяет МОЖД с Курским направлением и ветвью №16 Угрешская, Люблино. Также была построена ветвь №17, ведущая от Угрешской к станции Бойня Московско-Казанской железной дороги, которая состояла из двух парков и обслуживала городские бойни, ныне известные как Микояновский мясокомбинат.

Станционный комплекс Угрешской разделён на две части: гражданские постройки для сотрудников и пассажиров расположены на внутренней стороне кольца, а продовольственный военный пункт и товарные объекты, на внешней. Комплекс включает в себя объекты культурного наследия: пассажирское здание, уборную, баню, два жилых дома, приемный покой, дом помощника начальника участка пути, водоемное здание и казарму. Водоемное здание, выполненное в стиле историзма, напоминает древнюю башню крепостной стены.

Пассажирское здание построено по типовому проекту, аналогичному вокзалам Ростокино и Лефортово. Жилые дома также типовые и встречаются на многих станциях. Особый интерес представляет дом помощника начальника участка пути, выделяющийся своим архитектурным решением и перекликающийся с домом начальника участка тяги на станции Лихоборы.

Рядом с водоемной башней расположен военный продовольственный пункт, предназначенный для питания солдат из воинских эшелонов. Он включает в себя кухню, казарму для команды, два здания столовых, уборную, дом команды, дом коменданта и "отхожее место на 52 очка", оформленные в стиле модерн.

С момента открытия Угрешская является одной из крупнейших станций МОЖД наряду с Андроновкой и Лихоборами. Местность, выбранная для станции в начале XX века, резко контрастировала с железнодорожным ансамблем модерна, окружённым болотами, кладбищами, свалками и старой бойней.

Интересны воспоминания К.М. Хлебникова, бывшего заместителя начальника станции, о детстве на пригородной станции. Он описывает поля, засеянные овсом и картофелем, болота в сторону Люблино, отсутствие школ поблизости и трудности с покупкой товаров. Работа на станции шла неспешно, и по кольцу на Люблино проходил лишь один поезд в час.