Der Bahnhof Ugrešskaja nimmt den zweiten Platz in der Bedeutung auf der Moskauer Umgehungsbahn ein. Er wurde nach dem Nikolougrešski-Kloster benannt, das 1380 von Dmitri Donskoi gegründet wurde, da der Weg zum Kloster an der Station vorbeiführte. Ugrešskaja verbindet die MOŽD mit der Kursker Richtung und dem Ast Nr. 16 Ugrešskaja, Ljublino. Es wurde auch der Ast Nr. 17 gebaut, der von Ugrešskaja zur Station Bojna der Moskauer-Kasaner Eisenbahn führte, die aus zwei Parks bestand und die städtischen Schlachthöfe bediente, die heute als Mikojan-Fleischkombinat bekannt sind.

Der Bahnhofskomplex Ugrešskaja ist in zwei Teile unterteilt: Die zivilen Gebäude für Mitarbeiter und Passagiere befinden sich auf der inneren Seite des Rings, während der militärische Verpflegungspunkt und die Güterobjekte auf der äußeren Seite liegen. Der Komplex umfasst Objekte des kulturellen Erbes: das Passagiergebäude, die Toilette, die Badeanstalt, zwei Wohnhäuser, das Empfangszimmer, das Haus des stellvertretenden Abschnittsleiters, das Wassergebäude und die Kaserne. Das Wassergebäude, das im Stil des Historismus gestaltet ist, erinnert an einen alten Turm der Stadtmauer.

Das Passagiergebäude wurde nach einem typischen Projekt gebaut, das dem der Bahnhöfe Rostokino und Lefortovo ähnelt. Die Wohnhäuser sind ebenfalls standardisiert und kommen an vielen Bahnhöfen vor. Besonders interessant ist das Haus des stellvertretenden Abschnittsleiters, das sich durch seine architektonische Lösung auszeichnet und mit dem Haus des Abschnittsleiters an der Station Lichobory in Verbindung steht.

Neben dem Wassergebäude befindet sich der militärische Verpflegungspunkt, der für die Verpflegung von Soldaten aus militärischen Zügen gedacht ist. Er umfasst eine Küche, eine Kaserne für die Mannschaft, zwei Speisesäle, eine Toilette, das Mannschaftshaus, das Kommandantenhaus und "eine Latrine für 52 Plätze", die im modernen Stil gestaltet sind.

Seit seiner Eröffnung ist Ugrešskaja einer der größten Bahnhöfe der MOŽD neben Andronovka und Lichobory. Das Gebiet, das zu Beginn des 20. Jahrhunderts für den Bahnhof ausgewählt wurde, stand in starkem Kontrast zum modernen Eisenbahnanlage, umgeben von Sümpfen, Friedhöfen, Mülldeponien und einem alten Schlachthof.

Interessant sind die Erinnerungen von K.M. Chlebnikov, dem ehemaligen stellvertretenden Bahnhofsvorsteher, an seine Kindheit am Vorortbahnhof. Er beschreibt Felder, die mit Hafer und Kartoffeln bestellt sind, Sümpfe in Richtung Ljublino, das Fehlen von Schulen in der Nähe und Schwierigkeiten beim Kauf von Waren. Die Arbeit am Bahnhof verlief gemächlich, und nur ein Zug pro Stunde fuhr über den Ring nach Ljublino.