La estación Ugréskaya ocupa el segundo lugar en importancia en el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. Recibió su nombre en honor al monasterio de Nikolo-Ugréskaya, fundado por Dmitri Donskói en 1380, ya que el camino al monasterio pasaba junto a la estación. Ugréskaya conecta el MOJD con la dirección de Kursk y la rama n.º 16 Ugréskaya, Liublino. También se construyó la rama n.º 17, que va de Ugréskaya a la estación Boynia del Ferrocarril Moscú-Kazán, que constaba de dos parques y atendía a los mataderos urbanos, hoy conocidos como el complejo cárnico Mikoyán.

El complejo de la estación Ugréskaya se divide en dos partes: los edificios civiles para empleados y pasajeros se encuentran en el lado interno del anillo, mientras que el punto de suministro militar de alimentos y los objetos de carga están en el exterior. El complejo incluye objetos de patrimonio cultural: el edificio de pasajeros, un baño, dos casas residenciales, una sala de recepción, la casa del asistente del jefe de la sección de vías, un edificio de agua y un cuartel. El edificio de agua, realizado en estilo historicista, recuerda a una antigua torre de la muralla.

El edificio de pasajeros fue construido según un proyecto típico, similar a las estaciones Rostokino y Lefortovo. Las casas residenciales también son típicas y se encuentran en muchas estaciones. Un interés particular presenta la casa del asistente del jefe de la sección de vías, que destaca por su solución arquitectónica y se relaciona con la casa del jefe de la sección de tracción en la estación Likhobory.

Cerca de la torre de agua se encuentra el punto de suministro militar de alimentos, destinado a alimentar a los soldados de los trenes militares. Incluye una cocina, un cuartel para el equipo, dos edificios de comedores, un baño, la casa del equipo, la casa del comandante y "un lugar de aseo para 52 puntos", decorados en estilo moderno.

Desde su apertura, Ugréskaya ha sido una de las estaciones más grandes del MOJD junto con Andronovka y Likhobory. La zona elegida para la estación a principios del siglo XX contrastaba drásticamente con el conjunto ferroviario modernista, rodeado de pantanos, cementerios, vertederos y un antiguo matadero.

Son interesantes los recuerdos de K.M. Jlebnikov, exsubjefe de la estación, sobre su infancia en la estación suburbana. Describe campos sembrados de avena y patatas, pantanos hacia Liublino, la falta de escuelas cercanas y las dificultades para comprar productos. El trabajo en la estación era tranquilo, y solo pasaba un tren por hora hacia Liublino.