Исторически в архитектурном ансамбле Московской окружной железной дороги (МОЖД) пассажирские и жилые объекты располагались внутри кольца, в то время как инфраструктура и военные продовольственные пункты находились снаружи. В 1917 году граница Москвы была определена по контуру кольца МОЖД, из-за чего рабочие и технические строения оказались за пределами столицы.

Станция Лихоборы, главная станция МОЖД, расположена рядом с первым и последним километрами железной дороги. Она была спроектирована как центральная из-за близости к Николаевской железной дороге (ныне Октябрьская), соединяющей Москву с Петербургом. Станция была построена по проекту А. Н. Померанцева и инженера С. Д. Карейша на окраине города, рядом с Петровской земледельческой академией и усадьбой Михалково. Проект включал множество строений для обслуживания пассажиров и персонала.

Вдоль железной дороги между вокзалом и жилыми домами было проложено Станционное шоссе, позже переименованное в проезд Черепановых в честь создателей первого русского паровоза. Ансамбль станции сохранился почти полностью, включая элементы исторического озеленения, такие как двухвековой тополь. Освещение станции осуществлялось распыленным газом по системе инженера Кржеминского.

Пристанционный поселок в Лихоборах был крупнейшим на МОЖД, с разнообразными зданиями, построенными как по типовым, так и по индивидуальным проектам. Основная часть жилой и служебной застройки расположена вдоль проезда Черепановых. Здесь находятся два жилых дома, дом начальника станции и его помощника, дом начальника участка тяги, баня и пассажирское здание.

Особенно интересен дом начальника участка тяги, выделяющийся чертами русского стиля и модерна. Предполагается, что его проектировал Ф. О. Шехтель. На фасаде здания находится металлическая фигурка совы, из-за чего его называют «Дом с совой».

Вокзал станции Лихоборы был построен по индивидуальному проекту и имел залы для пассажиров разных классов, контору начальника станции и телеграф. Для защиты от непогоды был предусмотрен навес с чугунными столбами, ныне переоборудованными в фонари.

Вдоль проезда расположены четыре будки управления стрелками и сигналами, соответствующие четырем стрелочным районам станции. Эти двухэтажные здания с арочными окнами использовались для наблюдения за поездной ситуацией. Управление стрелками и сигналами осуществлялось с помощью системы стальных тросов. Такие постройки, несмотря на техническую функцию, являются выдающимися примерами архитектуры модерна.

На противоположной стороне станции находятся технологические постройки. На Михалковской улице расположено здание локомотивного депо Лихоборы, единственного на Окружной железной дороге. Это веерное здание с поворотным кругом для паровозов богато декорировано. Здесь сохранились механические мастерские и нефтекачка, использовавшаяся для снабжения паровозов жидким топливом. Архитектура нефтекачки включает готические мотивы.

На Онежской улице находится дом начальника службы пути Окружной железной дороги. Во дворах многоэтажных домов расположены постройки воинского продовольственного пункта: дом коменданта, казарма, столовые и отхожее место. На Пакгаузном шоссе видна водонапорная башня, построенная по типовому проекту и напоминающая крепостное сооружение. Рядом с ней сохранилась насосная станция, подававшая воду в водяные баки башни.