Historisch gesehen lagen im architektonischen Ensemble der Moskauer Umgehungsbahn (MOJD) Passagier- und Wohngebäude innerhalb des Rings, während die Infrastruktur und militärischen Verpflegungspunkte außerhalb lagen. Im Jahr 1917 wurde die Grenze Moskaus entlang des Rings der MOJD festgelegt, wodurch Arbeiter- und technische Gebäude außerhalb der Hauptstadt lagen.

Der Bahnhof Likhobory, der Hauptbahnhof der MOJD, befindet sich in der Nähe der ersten und letzten Kilometer der Eisenbahn. Er wurde als zentraler Bahnhof aufgrund der Nähe zur Nikolaij-Eisenbahn (heute Oktoberbahn) entworfen, die Moskau mit St. Petersburg verbindet. Der Bahnhof wurde nach einem Entwurf von A. N. Pomerantsev und Ingenieur S. D. Kareish an der Stadtgrenze, in der Nähe der Petrowskaja Landwirtschaftsakademie und dem Anwesen Michalkowo, erbaut. Das Projekt umfasste zahlreiche Gebäude zur Betreuung von Passagieren und Personal.

Entlang der Eisenbahn wurde zwischen dem Bahnhof und den Wohnhäusern die Stationstraße angelegt, die später in den Tscherepanow-Passage umbenannt wurde, zu Ehren der Schöpfer der ersten russischen Lokomotive. Das Ensemble des Bahnhofs ist fast vollständig erhalten geblieben, einschließlich historischer Begrünungselemente wie einer zweihundertjährigen Pappel. Die Beleuchtung des Bahnhofs erfolgte durch dispergiertes Gas nach dem System des Ingenieurs Krzheminsky.

Die Bahnhofssiedlung in Likhobory war die größte an der MOJD, mit einer Vielzahl von Gebäuden, die sowohl nach typischen als auch nach individuellen Entwürfen gebaut wurden. Der Hauptteil der Wohn- und Dienstgebäude befindet sich entlang des Tscherepanow-Passages. Hier stehen zwei Wohnhäuser, das Haus des Bahnhofsvorstehers und seines Assistenten, das Haus des Zugführers, eine Badeanstalt und ein Passagiergebäude.

Besonders interessant ist das Haus des Zugführers, das sich durch Merkmale des russischen Stils und des Jugendstils auszeichnet. Es wird vermutet, dass es von F. O. Shechtel entworfen wurde. An der Fassade des Gebäudes befindet sich eine metallene Eule, weshalb es als „Haus mit der Eule“ bezeichnet wird.

Der Bahnhof Likhobory wurde nach einem individuellen Entwurf erbaut und hatte Säle für Passagiere verschiedener Klassen, ein Büro des Bahnhofsvorstehers und ein Telegraphenbüro. Um Schutz vor schlechtem Wetter zu bieten, wurde ein Vordach mit gusseisernen Säulen vorgesehen, die heute in Laternen umgebaut wurden.

Entlang des Passages befinden sich vier Kontrollhäuschen für Weichen und Signale, die den vier Weichenbereichen des Bahnhofs entsprechen. Diese zweigeschossigen Gebäude mit Bogenfenstern wurden zur Überwachung der Zuglage genutzt. Die Steuerung der Weichen und Signale erfolgte über ein System aus Stahlseilen. Solche Bauten sind trotz ihrer technischen Funktion herausragende Beispiele der Jugendstilarchitektur.

Auf der gegenüberliegenden Seite des Bahnhofs befinden sich technische Gebäude. In der Michalkowskaja Straße steht das Gebäude des Lokomotivdepots Likhobory, das einzige an der Umgehungsbahn. Dieses Fächergebäude mit einer Drehscheibe für Dampflokomotiven ist reich dekoriert. Hier sind mechanische Werkstätten und eine Ölpumpe erhalten geblieben, die zur Versorgung der Dampflokomotiven mit flüssigem Brennstoff diente. Die Architektur der Ölpumpe weist gotische Motive auf.

In der Onezhskaja Straße befindet sich das Haus des Leiters der Gleisabteilung der Umgehungsbahn. In den Höfen der Mehrfamilienhäuser befinden sich Gebäude des militärischen Verpflegungspunkts: das Haus des Kommandanten, die Kaserne, die Speisesäle und die Latrine. In der Pakhausstraße ist der Wasserturm zu sehen, der nach einem typischen Entwurf gebaut wurde und an eine Festungsanlage erinnert. Neben ihm ist eine Pumpstation erhalten geblieben, die Wasser in die Wassertanks des Turms pumpte.