Historiquement, dans l'ensemble architectural de la ligne de chemin de fer circulaire de Moscou (MOJD), les objets passagers et résidentiels étaient situés à l'intérieur de l'anneau, tandis que l'infrastructure et les points de ravitaillement militaires se trouvaient à l'extérieur. En 1917, la frontière de Moscou a été déterminée par le contour de l'anneau de la MOJD, ce qui a conduit à ce que les bâtiments de travail et techniques se retrouvent en dehors de la capitale.

La station Likhobory, principale station de la MOJD, est située près des premier et dernier kilomètres de la ligne de chemin de fer. Elle a été conçue comme centrale en raison de sa proximité avec la ligne de chemin de fer Nikolaïev (aujourd'hui d'Octobre), reliant Moscou à Saint-Pétersbourg. La station a été construite selon les plans d'A. N. Pomerantsev et de l'ingénieur S. D. Kareich, à la périphérie de la ville, près de l'Académie agricole de Petrov et du domaine de Mikhalovo. Le projet comprenait de nombreux bâtiments pour le service des passagers et du personnel.

Le long de la ligne de chemin de fer entre la gare et les maisons résidentielles, une route de station a été tracée, plus tard renommée en passage Tcherapanov en l'honneur des créateurs de la première locomotive russe. L'ensemble de la station s'est presque entièrement conservé, y compris des éléments de végétation historique, tels qu'un peuplier bicentenaire. L'éclairage de la station était assuré par du gaz diffusé selon le système de l'ingénieur Krzheminski.

Le village de la gare à Likhobory était le plus grand de la MOJD, avec divers bâtiments construits selon des projets standards et individuels. La majeure partie des constructions résidentielles et de service est située le long du passage Tcherapanov. On y trouve deux immeubles résidentiels, la maison du chef de la station et de son adjoint, la maison du chef de la traction, un bain et un bâtiment pour les passagers.

La maison du chef de la traction est particulièrement intéressante, se distinguant par des caractéristiques de style russe et de modernisme. On suppose qu'elle a été conçue par F. O. Shekhtel. Sur la façade du bâtiment se trouve une figurine métallique de hibou, ce qui lui vaut le nom de « Maison avec le hibou ».

La gare de la station Likhobory a été construite selon un projet individuel et comportait des salles pour les passagers de différentes classes, un bureau pour le chef de la station et un télégraphe. Pour se protéger des intempéries, un auvent avec des colonnes en fonte a été prévu, aujourd'hui reconverti en lampadaires.

Le long du passage se trouvent quatre cabines de contrôle des aiguillages et des signaux, correspondant aux quatre zones d'aiguillage de la station. Ces bâtiments à deux étages avec des fenêtres en arc étaient utilisés pour surveiller la situation des trains. Le contrôle des aiguillages et des signaux était effectué à l'aide d'un système de câbles en acier. Ces constructions, malgré leur fonction technique, sont d'excellents exemples d'architecture moderniste.

De l'autre côté de la station se trouvent des bâtiments techniques. Sur la rue Mikhalkovskaya se trouve le bâtiment du dépôt de locomotives de Likhobory, le seul sur la ligne circulaire. Ce bâtiment en éventail avec un tour tournant pour locomotives est richement décoré. On y trouve des ateliers mécaniques et une pompe à huile utilisée pour approvisionner les locomotives en carburant liquide. L'architecture de la pompe à huile comprend des motifs gothiques.

Sur la rue Onezhskaya se trouve la maison du chef du service des voies de la ligne circulaire. Dans les cours des immeubles résidentiels se trouvent des constructions du point de ravitaillement militaire : la maison du commandant, la caserne, les cantines et les toilettes. Sur le chemin de Pakhauz, on peut voir un réservoir d'eau construit selon un projet standard, ressemblant à une fortification. À proximité, une station de pompage a été conservée, fournissant de l'eau aux réservoirs de la tour.