Старая Москва, это не только уютные особняки и роскошные дворянские усадьбы, но и промышленные здания, архитектуре которых в начале XX века уделялось значительное внимание. Примером таких строений являются изящные деревянные и кирпичные здания комплекса станции «Подмосковная», построенные в 1901 году в рамках крупного проекта по созданию Московско-Виндавской железной дороги.

Развитие промышленности, утверждение капитализма и рост торговли требовали соединения Москвы с латвийскими портами. До открытия Виндавского (Рижского) вокзала станция «Подмосковная» была основной товарной и пассажирской станцией на пути из Москвы в Виндаву (нынешний Вентспилс), а затем и в Ригу. Почти полвека, до 1945 года, когда открылась платформа Красный Балтиец, Подмосковная обслуживала как товарные, так и пассажирские поезда. Две станции соединял пешеходный мост, проходящий над путями. Подмосковная уникальна тем, что почти все другие станции рижского направления были уничтожены во время Великой Отечественной войны и восстановлены позже по типовым проектам 50-х годов.

В 1940-е годы Подмосковная была крупнейшей сортировочной станцией Московского железнодорожного узла. До 2000-х годов на ее территории находилось локомотивное депо ТЧ-16. Сейчас комплекс станции включает несколько построек различного назначения. Почти все здания спроектированы архитектором Юрием Дидериксом. На станции сохранилось деревянное здание вокзала, которое выполняло функции московского вокзала с июля по сентябрь 1901 года, до открытия Рижского вокзала. В административном здании жили машинисты, работающие вахтовым методом. Это пример деревянного модерна с характерными резными элементами.

Вертикальной доминантой является кирпичная водонапорная башня с деревянным завершением, которая до сих пор снабжает железнодорожников водой. Паровозы можно заправлять из оригинальной водяной колонки. На территории есть дом для отдыха локомотивных бригад. Основное здание Подмосковной, веерное депо с поворотным кругом. Поворотный круг позволяет паровозу занять нужное положение перед въездом в секцию депо.

В депо сохранились все секции для ремонта паровозов и цех механообработки. На крыше работает вытяжная вентиляция, используемая при ремонте работающих паровозов. Ранее депо было видно за две станции благодаря паровому столбу. К началу реставрации были частично утрачены оригинальные архитектурные элементы, такие как завершения угловых пилонов и контрфорсов на кровле, и имелись фрагменты кладки из силикатного кирпича.

В ходе приспособления здания бывшей конторы под музей были проведены противоаварийные работы по восстановлению кирпичной кладки, удалению отслаивающейся штукатурки, восстановлению защитного слоя и воспроизведению первоначальной цветовой гаммы. Конструкции здания депо и его архитектурный декор также были восстановлены и максимально приближены к первоначальному виду. В 2018 году комплекс станции Подмосковная получил награды конкурса Правительства Москвы «Московская реставрация» в номинациях «лучшая организация ремонтно-реставрационных работ» и «лучший проект реставрации и научно-методическое руководство».