Vieille Moscou, ce n'est pas seulement des maisons confortables et des manoirs nobles luxueux, mais aussi des bâtiments industriels, dont l'architecture a été particulièrement soignée au début du XXe siècle. Un exemple de ces constructions est le complexe élégant en bois et en brique de la station « Podmoskovnaïa », construit en 1901 dans le cadre d'un grand projet de création de la ligne de chemin de fer Moscou-Vindava.

Le développement de l'industrie, l'affirmation du capitalisme et la croissance du commerce exigeaient de relier Moscou aux ports lettons. Avant l'ouverture de la gare de Vindava (Riga), la station « Podmoskovnaïa » était la principale station de marchandises et de passagers sur le chemin de Moscou à Vindava (aujourd'hui Ventspils), puis à Riga. Pendant près d'un demi-siècle, jusqu'en 1945, lorsque la plateforme Krasny Baltiets a été ouverte, Podmoskovnaïa a desservi à la fois des trains de marchandises et des trains de passagers. Les deux stations étaient reliées par un pont piétonnier passant au-dessus des voies. Podmoskovnaïa est unique en ce sens que presque toutes les autres stations de la direction de Riga ont été détruites pendant la Seconde Guerre mondiale et reconstruites plus tard selon des projets types des années 50.

Dans les années 1940, Podmoskovnaïa était la plus grande station de tri du nœud ferroviaire de Moscou. Jusqu'aux années 2000, son territoire abritait le dépôt de locomotives TCH-16. Aujourd'hui, le complexe de la station comprend plusieurs bâtiments de différentes fonctions. Presque tous les bâtiments ont été conçus par l'architecte Youri Dideriks. La station conserve un bâtiment en bois de la gare, qui a servi de gare de Moscou de juillet à septembre 1901, jusqu'à l'ouverture de la gare de Riga. Dans le bâtiment administratif vivaient des conducteurs travaillant en rotation. C'est un exemple de modernisme en bois avec des éléments sculptés caractéristiques.

La dominante verticale est une tour d'eau en brique avec une finition en bois, qui fournit encore de l'eau aux cheminots. Les locomotives peuvent être alimentées à partir d'une colonne d'eau originale. Sur le territoire, il y a une maison de repos pour les équipes de locomotives. Le bâtiment principal de Podmoskovnaïa est un dépôt en éventail avec un tourniquet. Le tourniquet permet à la locomotive de prendre la position nécessaire avant d'entrer dans la section du dépôt.

Dans le dépôt, toutes les sections pour la réparation des locomotives et l'atelier de mécanique sont conservés. Le toit est équipé d'une ventilation par extraction, utilisée lors de la réparation des locomotives en service. Auparavant, le dépôt était visible depuis deux stations grâce à une colonne de vapeur. Au début de la restauration, des éléments architecturaux originaux avaient été partiellement perdus, tels que les finitions des pylônes d'angle et des contreforts sur le toit, et il y avait des fragments de maçonnerie en brique silicatée.

Lors de l'adaptation du bâtiment de l'ancienne administration en musée, des travaux de prévention des accidents ont été réalisés pour restaurer la maçonnerie en brique, enlever le plâtre écaillé, restaurer la couche de protection et reproduire la palette de couleurs d'origine. Les structures du bâtiment du dépôt et sa décoration architecturale ont également été restaurées et rapprochées au maximum de leur apparence d'origine. En 2018, le complexe de la station Podmoskovnaïa a reçu des prix lors du concours du Gouvernement de Moscou « Restauration de Moscou » dans les catégories « meilleure organisation de travaux de réparation et de restauration » et « meilleur projet de restauration et direction scientifique et méthodologique ».