Altes Moskau ist nicht nur gemütliche Villen und luxuriöse Adelsanwesen, sondern auch Industriegebäude, deren Architektur zu Beginn des 20. Jahrhunderts große Aufmerksamkeit erhielt. Ein Beispiel für solche Bauwerke sind die eleganten Holz- und Ziegelgebäude des Komplexes des Bahnhofs „Podmoskovnaya“, die 1901 im Rahmen eines großen Projekts zum Bau der Moskauer-Windau-Eisenbahn errichtet wurden.

Die Entwicklung der Industrie, die Festigung des Kapitalismus und das Wachstum des Handels erforderten eine Verbindung Moskaus mit den lettischen Häfen. Bis zur Eröffnung des Windauer (Riga) Bahnhofs war der Bahnhof „Podmoskovnaya“ der wichtigste Güter- und Personenbahnhof auf dem Weg von Moskau nach Windau (heute Ventspils) und später nach Riga. Fast ein halbes Jahrhundert, bis 1945, als die Plattform „Roter Balte“ eröffnet wurde, bediente Podmoskovnaya sowohl Güter- als auch Personenzüge. Die beiden Bahnhöfe waren durch eine Fußgängerbrücke verbunden, die über die Gleise führte. Podmoskovnaya ist einzigartig, da fast alle anderen Bahnhöfe in Richtung Riga während des Zweiten Weltkriegs zerstört und später nach typischen Entwürfen der 50er Jahre wieder aufgebaut wurden.

In den 1940er Jahren war Podmoskovnaya der größte Rangierbahnhof des Moskauer Eisenbahnknotens. Bis in die 2000er Jahre befand sich auf ihrem Gelände das Lokomotivdepot TCH-16. Heute umfasst der Komplex des Bahnhofs mehrere Gebäude unterschiedlicher Nutzung. Fast alle Gebäude wurden von dem Architekten Jurij Dideriks entworfen. Am Bahnhof ist das Holzgebäude des Bahnhofs erhalten geblieben, das von Juli bis September 1901 die Funktionen des Moskauer Bahnhofs erfüllte, bis der Rigaer Bahnhof eröffnet wurde. Im Verwaltungsgebäude lebten die im Schichtdienst arbeitenden Lokführer. Dies ist ein Beispiel für den Holzmodernismus mit charakteristischen geschnitzten Elementen.

Die vertikale Dominante ist der Ziegel-Wasserturm mit einem hölzernen Abschluss, der bis heute die Eisenbahner mit Wasser versorgt. Lokomotiven können an der originalen Wasserpumpe betankt werden. Auf dem Gelände gibt es ein Erholungsheim für die Lokomotivbesatzungen. Das Hauptgebäude von Podmoskovnaya ist das Fächerdepot mit einer Drehscheibe. Die Drehscheibe ermöglicht es der Lokomotive, die richtige Position vor dem Einfahren in den Depotbereich einzunehmen.

Im Depot sind alle Sektionen zur Reparatur von Lokomotiven und eine mechanische Werkstatt erhalten geblieben. Auf dem Dach funktioniert eine Abluftventilation, die bei der Reparatur von arbeitenden Lokomotiven verwendet wird. Früher war das Depot von zwei Stationen aus durch eine Dampfsäule sichtbar. Zu Beginn der Restaurierung waren einige originale architektonische Elemente, wie die Abschlüsse der Eckpfeiler und Strebepfeiler auf dem Dach, teilweise verloren gegangen, und es gab Fragmente aus Silikatziegel-Mauerwerk.

Im Zuge der Umnutzung des ehemaligen Bürogebäudes zu einem Museum wurden Notfallarbeiten zur Wiederherstellung des Ziegelmauerwerks, zur Entfernung abblätternden Putzes, zur Wiederherstellung der Schutzschicht und zur Reproduktion der ursprünglichen Farbpalette durchgeführt. Die Konstruktionen des Depotgebäudes und seine architektonische Dekoration wurden ebenfalls restauriert und so nah wie möglich an das ursprüngliche Erscheinungsbild angepasst. Im Jahr 2018 erhielt der Komplex des Bahnhofs Podmoskovnaya Auszeichnungen beim Wettbewerb der Regierung von Moskau „Moskauer Restaurierung“ in den Kategorien „beste Organisation von Reparatur- und Restaurierungsarbeiten“ und „bestes Restaurierungsprojekt und wissenschaftlich-methodische Leitung“.