В конце XIX века в мире начал активно развиваться новый сектор авиационной промышленности, дирижаблестроение. Россия не отставала от других стран и строила свои собственные дирижабли. До 1910 года это были в основном гражданские модели или учебные дирижабли для подготовки пилотов. Однако в этот период начали серьёзно рассматривать возможность использования дирижаблей в военных действиях, предвосхищая Первую мировую войну.

К разработке военного дирижабля подошли основательно. Проект был создан штабс-капитаном Афанасием Шабским, который задумал многоцелевой аэростат. По его плану, дирижабль должен был не только бомбить вражеские позиции, но и проводить воздушную разведку. Для защиты от истребителей на него установили два мощных пулемёта. Примечательно, что дирижабль был почти полностью построен из отечественных материалов на российских фабриках. Оболочку изготовил завод "Треугольник", рамы, гондолу и платформу, фабрика "Дукс", известная производством велосипедов. Пропеллеры собрали в Санкт-Петербурге. Единственная проблема возникла с моторами, которые пришлось закупать за границей.

К августу 1910 года проект был завершён. Изначально дирижабль назвали "Комиссионный" в честь проектировщиков и строителей транспортной комиссии. Однако позже решили давать военным дирижаблям птичьи имена, и "Комиссионный" стал "Кречетом". Испытания длились несколько месяцев, и дирижабль показал отличные результаты. 70-метровый "Кречет" легко поднимался на высоту 1,5 километра, развивал высокую скорость и был прост в управлении.

С началом Первой мировой войны "Кречет" вошёл в состав 9-й воздухоплавательной роты, базировавшейся в Лиде. О дальнейшей судьбе этого дирижабля ничего не известно. Однако российские дирижабли, такие как "Беркут" и "Кондор", успешно передавали ценные разведданные и бомбили вражеские позиции. Тем не менее, к середине войны российский Генштаб стал активнее использовать самолёты, особенно типа "Илья Муромец", которые оказались значительно эффективнее дирижаблей.