Благовещенский мост в Санкт-Петербурге известен как последняя переправа перед впадением Невы в Финский залив. Этот изящный мост стал первой постоянной переправой города, соединяющей Васильевский остров с Адмиралтейским районом. На момент постройки он был самым длинным в мире. За свою историю мост несколько раз менял название, но в XX веке вернул себе историческое имя. Мало кто знает, что Благовещенский мост также был свидетелем революционных событий.

С момента основания города Большая Нева была его главной транспортной артерией, по которой проходили суда с высокими мачтами. Постоянные мосты были невозможны, поэтому использовались понтонные переправы. В XVIII веке начались попытки создать постоянный мост, не мешающий судоходству. Среди предложений был проект Кулибина, но он не был принят. В конкурсе участвовали инженеры из разных стран, но их проекты оказались либо дорогими, либо непрактичными.

11 февраля 1842 года проект моста поручили Станиславу Кербедзу. Вместе с архитектором Александром Брюлловым он разработал проект чугунного разводного моста с каменными опорами, который утвердили 15 октября.

Строительство моста через Большую Неву было сложным. Провели проверку грунта и пробную забивку свай. Для строительства понадобились новые паровые машины и подъемные краны. Многие системы разработали специально для моста.

Существует легенда, что император обещал повышение архитектору за каждый пролет моста. Кербедз увеличил их число до восьми и получил повышение, но только на одну ступень.

Строители углубили русло Невы и укрепили берега гранитом. Первоначально разводной пролет находился у правого берега. Берега Невы изменились: правый расширили, а на левом появилась Благовещенская площадь. На Адмиралтейском канале провели гидрологические работы, и часть его скрыли под землей.

В основании моста установили медные доски, одну из которых нашли в XXI веке. Чугунные элементы заказали в Англии, а разводной пролет построили в Санкт-Петербурге. Строительство заняло восемь лет, и 21 ноября 1850 года мост открыли. Император Николай I с семьей возглавил шествие по новому мосту.

Длина моста составила 298 метров, ширина, 20 метров. Он стал самым длинным чугунным мостом в мире. Арки моста были разного размера, но конструкция получилась изящной. У опор установили газовые фонари.

Через четыре года у моста построили часовню Николая Чудотворца. Архитектором был Андрей Штакеншнейдер. Предлагалось украсить мост скульптурами, но они так и не были установлены.

После смерти Николая I мост переименовали в Николаевский. В 1863 году по нему проложили конно-железную дорогу. В начале XX века мост подготовили для трамваев, усилили разводные пролеты и заменили фонари.

В октябре 1917 года мост развели, отрезав Васильевский остров от города. Крейсер «Аврора» встал на якорь у моста, и после залпа начался штурм Зимнего дворца. В 1918 году мост переименовали в мост лейтенанта Шмидта.

В 1930 году снесли часовню Николая Чудотворца. В 1936 году началась реконструкция моста. От старого моста остались только опоры и перила. Новый разводной пролет разместили по центру, а механизм спрятали в павильоне.

Во время блокады Ленинграда мост пострадал от бомбежек. Капитальная реконструкция прошла в 1975-1976 годах.

В 2005 году мост закрыли на ремонт. Обновили механизмы, убрали трамвайные пути и вернули мосту первоначальный облик. 15 августа 2007 года состоялось открытие обновленного моста, и ему вернули историческое название Благовещенский. В 2022 году мост отметил 15-летний юбилей после реконструкции.

Сегодня от первоначальной конструкции остались опоры и перила. Газовые фонари можно увидеть на Марсовом поле, а чугунные арки использовали для строительства моста в Твери. Благовещенский мост, одна из красивейших переправ Санкт-Петербурга, особенно в белые ночи со стороны Английской набережной.