Le pont de la Bonne Nouvelle à Saint-Pétersbourg est connu comme le dernier passage avant l'embouchure de la Neva dans le golfe de Finlande. Ce pont élégant est devenu le premier passage permanent de la ville, reliant l'île Vassilievski au district de l'Amirauté. Au moment de sa construction, il était le plus long au monde. Au cours de son histoire, le pont a changé de nom plusieurs fois, mais au XXe siècle, il a retrouvé son nom historique. Peu de gens savent que le pont de la Bonne Nouvelle a également été témoin d'événements révolutionnaires.

Depuis la fondation de la ville, la Grande Neva a été sa principale artère de transport, empruntée par des navires à grands mâts. Les ponts permanents étaient impossibles, donc des passages en pontons étaient utilisés. Au XVIIIe siècle, des tentatives ont été faites pour créer un pont permanent qui ne gênerait pas la navigation. Parmi les propositions, il y avait le projet de Koulibine, mais il n'a pas été accepté. Des ingénieurs de différents pays ont participé au concours, mais leurs projets se sont révélés soit coûteux, soit impraticables.

Le 11 février 1842, le projet du pont a été confié à Stanislav Kerbedz. Avec l'architecte Alexandre Brullov, il a élaboré le projet d'un pont levant en fonte avec des supports en pierre, qui a été approuvé le 15 octobre.

La construction du pont à travers la Grande Neva a été complexe. Une vérification du sol et un essai de battage de pieux ont été effectués. De nouvelles machines à vapeur et des grues ont été nécessaires pour la construction. De nombreux systèmes ont été spécialement développés pour le pont.

Il existe une légende selon laquelle l'empereur a promis une promotion à l'architecte pour chaque travée du pont. Kerbedz a augmenté leur nombre à huit et a obtenu une promotion, mais seulement d'un échelon.

Les constructeurs ont approfondi le lit de la Neva et renforcé les rives avec du granit. Initialement, la travée levante se trouvait du côté droit. Les rives de la Neva ont changé : la droite a été élargie, et sur la gauche, la place de la Bonne Nouvelle est apparue. Des travaux hydrologiques ont été réalisés sur le canal de l'Amirauté, et une partie de celui-ci a été cachée sous terre.

À la base du pont, des plaques de cuivre ont été installées, dont l'une a été retrouvée au XXIe siècle. Les éléments en fonte ont été commandés en Angleterre, et la travée levante a été construite à Saint-Pétersbourg. La construction a duré huit ans, et le 21 novembre 1850, le pont a été ouvert. L'empereur Nicolas Ier et sa famille ont dirigé le défilé sur le nouveau pont.

La longueur du pont était de 298 mètres, sa largeur de 20 mètres. Il est devenu le plus long pont en fonte au monde. Les arcs du pont étaient de tailles différentes, mais la structure s'est avérée élégante. Des lanternes à gaz ont été installées sur les supports.

Quatre ans plus tard, une chapelle de Nicolas le Miracleux a été construite près du pont. L'architecte était Andreï Shtakenshneider. Il a été proposé de décorer le pont avec des sculptures, mais elles n'ont jamais été installées.

Après la mort de Nicolas Ier, le pont a été renommé pont Nicolas. En 1863, une voie ferrée à traction animale a été construite dessus. Au début du XXe siècle, le pont a été préparé pour les tramways, les travées levantes ont été renforcées et les lanternes ont été remplacées.

En octobre 1917, le pont a été levé, coupant l'île Vassilievski de la ville. Le croiseur « Aurore » a jeté l'ancre près du pont, et après le tir, l'assaut du Palais d'Hiver a commencé. En 1918, le pont a été renommé pont du lieutenant Schmidt.

En 1930, la chapelle de Nicolas le Miracleux a été démolie. En 1936, la reconstruction du pont a commencé. De l'ancien pont, il ne restait que les supports et les garde-corps. La nouvelle travée levante a été placée au centre, et le mécanisme a été caché dans un pavillon.

Pendant le blocus de Leningrad, le pont a été endommagé par des bombardements. Une reconstruction majeure a eu lieu en 1975-1976.

En 2005, le pont a été fermé pour des réparations. Les mécanismes ont été mis à jour, les voies de tramway ont été enlevées et le pont a retrouvé son apparence initiale. Le 15 août 2007, l'inauguration du pont rénové a eu lieu, et il a retrouvé son nom historique de pont de la Bonne Nouvelle. En 2022, le pont a célébré son 15e anniversaire après la reconstruction.

Aujourd'hui, il ne reste des structures initiales que les supports et les garde-corps. Des lanternes à gaz peuvent être vues sur le Champ de Mars, et les arcs en fonte ont été utilisés pour la construction du pont à Tver. Le pont de la Bonne Nouvelle, l'un des plus beaux passages de Saint-Pétersbourg, est particulièrement magnifique pendant les nuits blanches du côté de la berge anglaise.