Die Blagoweschtschenski-Brücke in Sankt Petersburg ist bekannt als die letzte Überquerung vor dem Zusammenfluss der Newa mit dem Finnischen Meerbusen. Diese elegante Brücke wurde zur ersten permanenten Überquerung der Stadt, die die Insel Wasiljewski mit dem Admiralitätsviertel verbindet. Zum Zeitpunkt ihrer Errichtung war sie die längste der Welt. Im Laufe ihrer Geschichte hat die Brücke mehrmals ihren Namen gewechselt, aber im 20. Jahrhundert erhielt sie ihren historischen Namen zurück. Wenige wissen, dass die Blagoweschtschenski-Brücke auch Zeugin revolutionärer Ereignisse war.

Seit der Gründung der Stadt war die Große Newa ihre Hauptverkehrsader, auf der Schiffe mit hohen Masten fuhren. Permanente Brücken waren unmöglich, daher wurden Pontonüberquerungen genutzt. Im 18. Jahrhundert begannen die Versuche, eine permanente Brücke zu schaffen, die die Schifffahrt nicht behindert. Unter den Vorschlägen war das Projekt von Kulibin, das jedoch nicht angenommen wurde. Ingenieure aus verschiedenen Ländern nahmen an dem Wettbewerb teil, aber ihre Projekte erwiesen sich entweder als teuer oder unpraktisch.

Am 11. Februar 1842 wurde das Projekt der Brücke Stanislaus Kerbedz anvertraut. Zusammen mit dem Architekten Alexander Brjullow entwarf er das Projekt einer Eisenbrücke mit Steinpfeilern, das am 15. Oktober genehmigt wurde.

Der Bau der Brücke über die Große Newa war kompliziert. Es wurden Bodenuntersuchungen und Probepfähle durchgeführt. Für den Bau wurden neue Dampfmaschinen und Kräne benötigt. Viele Systeme wurden speziell für die Brücke entwickelt.

Es gibt eine Legende, dass der Kaiser dem Architekten für jeden Brückenbogen eine Beförderung versprach. Kerbedz erhöhte deren Anzahl auf acht und erhielt eine Beförderung, aber nur um eine Stufe.

Die Bauarbeiter vertieften das Flussbett der Newa und verstärkten die Ufer mit Granit. Ursprünglich befand sich der bewegliche Bogen am rechten Ufer. Die Ufer der Newa haben sich verändert: das rechte wurde verbreitert, und am linken entstand der Blagoweschtschenski-Platz. Am Admiralitätskanal wurden hydrologische Arbeiten durchgeführt, und ein Teil davon wurde unter die Erde verlegt.

Im Fundament der Brücke wurden Kupferplatten installiert, von denen eine im 21. Jahrhundert gefunden wurde. Die Gusseisenelemente wurden in England bestellt, und der bewegliche Bogen wurde in Sankt Petersburg gebaut. Der Bau dauerte acht Jahre, und am 21. November 1850 wurde die Brücke eröffnet. Kaiser Nikolaus I. und seine Familie führten den Umzug über die neue Brücke an.

Die Länge der Brücke betrug 298 Meter, die Breite 20 Meter. Sie wurde zur längsten Gusseisenbrücke der Welt. Die Bögen der Brücke waren unterschiedlich groß, aber die Konstruktion war elegant. An den Pfeilern wurden Gaslaternen installiert.

Vier Jahre später wurde am Brücke eine Kapelle des heiligen Nikolaus errichtet. Der Architekt war Andrei Stakenschneider. Es wurde vorgeschlagen, die Brücke mit Skulpturen zu schmücken, aber diese wurden nie installiert.

Nach dem Tod von Nikolaus I. wurde die Brücke in Nikolausbrücke umbenannt. 1863 wurde eine Pferde-Eisenbahn darüber verlegt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde die Brücke für Straßenbahnen vorbereitet, die beweglichen Bögen wurden verstärkt und die Laternen ersetzt.

Im Oktober 1917 wurde die Brücke geöffnet, wodurch die Insel Wasiljewski von der Stadt abgeschnitten wurde. Der Kreuzer „Aurora“ ankert an der Brücke, und nach dem Schuss begann der Sturm auf den Winterpalast. 1918 wurde die Brücke in die Brücke des Leutnants Schmidt umbenannt.

1930 wurde die Kapelle des heiligen Nikolaus abgerissen. 1936 begann die Rekonstruktion der Brücke. Von der alten Brücke blieben nur die Pfeiler und das Geländer. Der neue bewegliche Bogen wurde in der Mitte platziert, und der Mechanismus wurde in einem Pavillon versteckt.

Während der Blockade von Leningrad wurde die Brücke durch Bombenangriffe beschädigt. Eine umfassende Rekonstruktion fand 1975-1976 statt.

2005 wurde die Brücke zur Renovierung geschlossen. Die Mechanismen wurden aktualisiert, die Straßenbahngleise entfernt und das ursprüngliche Erscheinungsbild der Brücke wiederhergestellt. Am 15. August 2007 fand die Eröffnung der renovierten Brücke statt, und sie erhielt ihren historischen Namen Blagoweschtschenski zurück. 2022 feierte die Brücke ihr 15-jähriges Jubiläum nach der Rekonstruktion.

Heute sind von der ursprünglichen Konstruktion nur die Pfeiler und das Geländer erhalten geblieben. Gaslaternen sind auf dem Marsfeld zu sehen, und die Gusseisenbögen wurden für den Bau der Brücke in Twer verwendet. Die Blagoweschtschenski-Brücke, eine der schönsten Überquerungen Sankt Petersburgs, besonders in den weißen Nächten von der Englischen Uferseite aus.