La gare de Vitebsk, le plus ancien objet ferroviaire de Russie et première station de Saint-Pétersbourg, est un monument culturel protégé par l'État. Elle a servi de point d'arrivée pour la ligne de chemin de fer Tsarskoïe Selo, la première de l'Empire russe, et est considérée comme l'une des plus belles gares de la ville et du pays. Son architecture ancienne et son échelle unique attirent les réalisateurs, qui utilisent cet endroit pour créer des scènes atmosphériques, transmettant l'esprit des voyages romantiques et l'atmosphère du XIXe siècle.

Histoire de la construction

La ligne de chemin de fer Tsarskoïe Selo a relié la résidence impériale de Nicolas Ier à Saint-Pétersbourg. Le décret de sa construction a été signé en 1836, et les travaux étaient dirigés par l'ingénieur autrichien Franz Gerstner. À l'époque, les matériaux nécessaires n'étaient pas produits en Russie, et les composants étaient achetés en Europe, ce qui augmentait considérablement le coût de la construction et devenait un lourd fardeau pour le budget du pays.

Fait intéressant : Nicolas Ier a participé au tracé de la route, et en raison d'une règle courte et d'un crayon décalé sur la carte, une courbe est apparue, qui est restée inchangée dans le projet.

Gerstner a choisi un terrain dans le quartier de la perspective Zagorodny pour construire un bâtiment temporaire en bois. Il était prévu de construire un bâtiment en pierre dans les années à venir et d'aménager le territoire. L'ouverture de la ligne de chemin de fer et de la future gare de Vitebsk a eu lieu le 11 novembre 1837. À l'événement solennel assistaient Nicolas Ier et des hauts fonctionnaires. Le train a effectué deux trajets entre Saint-Pétersbourg et Tsarskoïe Selo, et le transport de passagers entre les villes a commencé en Russie. La locomotive "Prostorniy", amenée d'Angleterre et modernisée en Belgique, est devenue la première locomotive sur cette ligne.

Fait intéressant : la largeur de la voie ferrée en Europe est de 1435 mm, tandis qu'en Russie impériale, elle était de 1524 mm. Sous le pouvoir soviétique, cette valeur a été réduite de 4 mm, mais ne permettait toujours pas aux trains de traverser les frontières sans rééquipement.

Les trois premiers jours après l'ouverture, tout le monde pouvait monter dans le train, et des foules de citadins ont rempli le bâtiment de la gare. En 1849, à l'emplacement de la station, un bâtiment en pierre a été construit selon le projet de l'architecte Ton, qui a été reconstruit en 1876. Une reconstruction globale de la gare a eu lieu en 1904, et elle est devenue le premier bâtiment public dans le style Art nouveau. Nicolas II, qui aimait voyager en train, a reçu un bâtiment séparé, qui a été conservé jusqu'à nos jours.

Fait intéressant : la gare a été renommée trois fois. Elle s'appelait à l'origine Tsarskoïe Selo, est devenue Detskoïe Selo en 1918, et a reçu son nom définitif en 1935.

La gare est devenue un lieu de détente pour les habitants de Saint-Pétersbourg, qui venaient ici pour profiter de l'atmosphère de luxe et de faste. Les familles observaient l'arrivée des trains à vapeur, qui sont restés longtemps une curiosité et étaient considérés comme un miracle d'ingénierie.

Fait intéressant : pendant le blocus de Leningrad durant la Grande Guerre patriotique, les produits en bois de la gare ont été utilisés pour le chauffage, et l'intérieur moderne est présenté avec des matériaux à la mode, du métal bon marché et du plastique.

À l'occasion du 300e anniversaire de Saint-Pétersbourg, la gare a été restaurée. Le climat froid et la charge de la ligne ont conduit à une dégradation rapide du monument architectural, et les restaurateurs ont dû recréer complètement son apparence historique.

Caractéristiques architecturales

L'académicien Brzozowski, auteur du nouveau projet, a équipé la gare de la technologie la plus moderne du XIXe siècle, en mettant l'accent sur l'électrification. Des ascenseurs pour les marchandises et les passagers permettaient d'accéder facilement au deuxième étage, où se trouvait le hall principal. Des rails ont été amenés sur une digue de près de cinq mètres de haut, construite sous la direction des ingénieurs Golubkov et Ostrovsky, qui ont reçu pour cela les plus hautes distinctions d'État.

Fait intéressant : actuellement, les ascenseurs ne fonctionnent pas, ce qui pose des difficultés pour le transport des marchandises vers le quai, mais ils sont prévus pour être réparés prochainement.

La salle principale de la gare, un gigantesque hall avec un escalier d'honneur, est surmontée d'un dôme métallique. La tour avec l'horloge, devenue le symbole de la gare au cinéma, est ornée d'un hibou en métal. Le problème de l'éclairage a été résolu grâce à la lumière naturelle et aux fenêtres en vitrail, complétées par des lampes électriques et des lustres en bronze. Des bancs en chêne pour les passagers sont disposés le long des murs.

Les intérieurs de la gare ont été conçus par l'architecte Sima Minash, connu pour ses travaux dans le style Art nouveau. Les intérieurs allient métal et verre, luxe et simplicité.

La salle entre les façades de la gare est décorée de colonnes stylisées dans le style antique. Les arcs des débarcadères avec des rivets en métal et des plafonds en verre, ainsi que les clôtures en fer forgé avec des motifs de lyres et de fleurs, créent une composition harmonieuse.

Fait intéressant : le système de paiement automatisé et les restrictions antiterroristes ont modifié l'apparence de la gare, les grilles métalliques le long des façades nuisant à sa photogénie.

La gare a été utilisée par les membres de la famille impériale, pour qui un pavillon spécial et des appartements ont été construits, actuellement utilisés comme bureaux administratifs. Les murs sont ornés de stucs, de fresques et de panneaux, créant une atmosphère du XIXe siècle. Dans le projet initial, le dieu Mercure jouait un rôle principal, mais dans les années soviétiques, il a été remplacé par une image de la forteresse Pierre-et-Paul.

Le pavillon impérial, construit selon le projet de Stanislav Brzozowski, est en cours de reconstruction depuis longtemps, restaurant les intérieurs historiques. Le bâtiment de plain-pied dans le style Art nouveau est orné d'un plafond voûté et de fenêtres en vitrail. Du chêne coûteux a été utilisé pour la construction, et les panneaux sculptés présentent un intérêt pour les historiens de l'art. Sur le mur du pavillon, des horloges anciennes et un baromètre ont été conservés.

Monuments

Sur le territoire de la gare se trouvent des monuments qui attirent les touristes. À l'origine, sur la plateforme se trouvait un modèle du train "Provorniy", la première locomotive à vapeur en Russie. Plus tard, le pavillon a été démonté, et l'exposition a été transférée à Tsarskoïe Selo. Maintenant, il est rappelé par une plaque commémorative avec un médaillon en bronze et une inscription en l'honneur de Franz Gerstner.

En 2007, un monument à Gerstner a été inauguré, à l'occasion du jubilé de la RJD. Il est représenté en taille réelle avec un modèle de la locomotive "Provorniy" et est devenu un lieu de rencontre et de photographie populaire.

À l'entrée principale, un groupe sculptural a été installé en mémoire des héros de la Première Guerre mondiale. Le monument est réalisé sous la forme d'une croix avec des soldats dans des wagons et mesure quatre mètres de haut.

Fait intéressant : de la gare de Vitebsk, des troupes ont été envoyées au front, et cela est devenu un lieu d'adieu avec les familles.

Au deuxième étage de la gare, des expositions d'artistes contemporains ont lieu, et à proximité se trouve un restaurant dans le style Art nouveau. Le restaurant est devenu un lieu de rencontre pour l'intelligentsia créative, où Block et Akhmatova venaient souvent. L'intérieur a été restauré à partir de vieilles photographies, et les serveurs portent des uniformes d'avant la révolution.

Point important : en raison de la menace du coronavirus, les visites commencent par la distribution de moyens de protection individuelle et la prise de température.

Sur l'escalier d'honneur, un buste de Nicolas II, qui a joué un rôle important dans la transformation de la gare en point de passage pour les passagers, a été installé. À l'époque soviétique, il a été remplacé par Lénine, mais plus tard, Nicolas est revenu à sa place. En 2003, un buste réalisé par Ivanov et Torich a été installé sur un socle en granit.

La gare de Vitebsk est populaire pour les séances photo de jeunes mariés. La prise de vue est payante et nécessite une autorisation. L'escalier en marbre et la salle des tableaux créent d'excellentes conditions pour les photographies.

Importance du transport

La gare reste un important nœud de transport dans le nord de la Russie et fait partie des cinq stations internationales de Saint-Pétersbourg. Elle dispose de huit voies et de cinq plateformes, dont quatre sont utilisées pour les trains de banlieue, et les autres pour les trains de longue distance. La gare relie Saint-Pétersbourg à Kaliningrad, Kiev, Minsk, Odessa, Riga, Vilnius et Pskov. Le trajet le plus éloigné des trains de banlieue mène au village de Luga, situé à 136 kilomètres de la ville.

La gare de Vitebsk peut accueillir environ 1500 personnes en même temps, respectant les normes épidémiologiques. Des trains de longue distance partent chaque heure, et environ 35 000 personnes utilisent la gare chaque jour.

Pour le confort des passagers, la gare dispose de zones de repos, de magasins, de cafés, de consignes et d'Internet gratuit. Au deuxième étage se trouve un point médical, et dans le centre de services, il est possible de recharger des appareils. Le tableau d'information de la gare est l'un des plus grands de Russie.

Fait intéressant : après l'effondrement de l'URSS, les toilettes sont devenues payantes, ce qui a suscité du mécontentement. Depuis 2020, elles sont à nouveau gratuites.

La gare est équipée pour les personnes à mobilité réduite : il y a des rampes, des toilettes et des moyens pour monter dans les wagons.

Le calendrier de la gare est constamment mis à jour, et il est recommandé de consulter les informations sur le site officiel à l'avance.