La estación Vitebsk, el objeto ferroviario más antiguo de Rusia y primera estación de San Petersburgo, es un monumento cultural protegido por el estado. Sirvió como punto final del ferrocarril Tsarskoye Selo, el primero en el Imperio Ruso, y se considera una de las estaciones más bellas tanto en la ciudad como en el país. Su antigua arquitectura y escala única atraen a directores que utilizan este lugar para crear escenas atmosféricas que transmiten el espíritu de los viajes románticos y la atmósfera del siglo XIX.

Historia de la construcción

El ferrocarril Tsarskoye Selo conectó la residencia imperial de Nicolás I con San Petersburgo. El decreto para su construcción fue firmado en 1836, y el ingeniero austriaco Franz Gerstner dirigió los trabajos. En ese momento, no se producían los materiales necesarios en Rusia, y los componentes se compraban en Europa, lo que aumentaba significativamente el costo de la construcción y se convirtió en una pesada carga para el presupuesto del país.

Dato curioso: Nicolás I participó en la trazado de la ruta, y debido a una regla corta y un lápiz que se salió de lugar en el mapa, apareció una curva que permaneció en el proyecto sin cambios.

Gerstner eligió un terreno en la zona de la Avenida Zagorodny para construir un edificio temporal de madera. Se planeaba construir una estructura de piedra en los próximos años y acondicionar el área. La inauguración del ferrocarril y de la futura estación Vitebsk tuvo lugar el 11 de noviembre de 1837. En el evento solemne estuvieron presentes Nicolás I y altos funcionarios. El tren realizó dos viajes entre San Petersburgo y Tsarskoye Selo, y en Rusia comenzó el tráfico de pasajeros entre las ciudades. La locomotora "Prostorny", traída de Inglaterra y modernizada en Bélgica, se convirtió en la primera locomotora en esta línea.

Dato curioso: el ancho de la vía férrea en Europa es de 1435 mm, mientras que en la Rusia imperial era de 1524 mm. Durante el gobierno soviético, este valor se redujo en 4 mm, pero aún así no permitía que los trenes cruzaran las fronteras sin ser modificados.

En los primeros tres días después de la apertura, cualquier persona podía viajar en el tren, y multitudes de ciudadanos llenaron el edificio de la estación. En 1849, en el lugar de la estación, se construyó un edificio de piedra según el proyecto del arquitecto Ton, que fue remodelado en 1876. Una gran reconstrucción de la estación tuvo lugar en 1904, y se convirtió en el primer edificio público en estilo modernista. Nicolás II, que amaba viajar en tren, recibió un edificio separado que se ha conservado hasta nuestros días.

Dato curioso: la estación ha cambiado de nombre tres veces. Originalmente se llamaba Tsarskoye Selo, en 1918 pasó a llamarse Detskoselsky, y recibió su nombre final en 1935.

La estación se convirtió en un lugar de descanso para los habitantes de San Petersburgo, que venían aquí para disfrutar de la atmósfera de lujo y pomposidad. Las familias observaban la llegada de los trenes de vapor, que durante mucho tiempo fueron una curiosidad y se consideraban una maravilla de la ingeniería.

Dato curioso: durante el bloqueo de Leningrado en la Gran Guerra Patria, se utilizaron productos de madera de la estación para calefacción, y el interior moderno está presentado con materiales de moda, metal barato y plástico.

Para el 300 aniversario de San Petersburgo, la estación fue restaurada. El clima frío y la congestión de la línea llevaron a una rápida degradación del monumento arquitectónico, y los restauradores tuvieron que recrear completamente su aspecto histórico.

Características arquitectónicas

El académico Brzozowski, autor del nuevo proyecto, equipó la estación con la tecnología más moderna del siglo XIX, centrándose en la electrificación. Los ascensores de carga y pasajeros permitían llegar sin esfuerzo al segundo piso, donde se encontraba el vestíbulo principal. A él se accede por rieles a lo largo de un terraplén de casi cinco metros de altura, construido bajo la dirección de los ingenieros Golubkov y Ostrovsky, quienes recibieron las más altas condecoraciones estatales por ello.

Dato curioso: actualmente los ascensores no funcionan, lo que causa dificultades para transportar cargas a la plataforma, pero se planea repararlos en un futuro cercano.

El principal espacio de la estación, un gigantesco vestíbulo con escaleras de honor, está coronado por una cúpula metálica. La torre con el reloj, que se ha convertido en símbolo de la estación en el cine, está decorada con un búho metálico. El problema de la iluminación se resolvió mediante luz natural y ventanas de vitrales, complementadas con lámparas eléctricas y candelabros de bronce. A lo largo de las paredes hay bancos de roble para los pasajeros.

Los interiores de la estación fueron diseñados por el arquitecto Sima Minash, conocido por sus trabajos en estilo modernista. Los interiores combinan metal y vidrio, lujo y simplicidad.

El salón entre las fachadas de la estación está decorado con columnas estilizadas en la antigüedad. Los arcos de los desembarcaderos con remaches metálicos y techos de vidrio, así como las rejas forjadas con dibujos de liras y flores, crean una composición unificada.

Dato curioso: el sistema automatizado de pago y las restricciones antiterroristas han cambiado la apariencia de la estación, las rejas metálicas a lo largo de las fachadas han empeorado su fotogenia.

La estación fue utilizada por miembros de la familia imperial, para quienes se construyó un pabellón especial y aposentos, que ahora se utilizan como oficinas administrativas. Las paredes están decoradas con estucos, frescos y paneles que crean una atmósfera del siglo XIX. Originalmente, en el proyecto, el dios Mercurio desempeñaba un papel principal, pero en los años soviéticos fue reemplazado por una imagen de la Fortaleza de Pedro y Pablo.

El pabellón imperial, construido según el proyecto de Stanislav Brzozowski, ha estado en reconstrucción durante mucho tiempo, restaurando los interiores históricos. El edificio de una planta en estilo modernista está decorado con un techo abovedado y ventanas de vitrales. En la construcción se utilizó roble caro, y los paneles tallados son de interés para los historiadores del arte. En la pared del pabellón se han conservado antiguos relojes y un barómetro.

Monumentos

En el territorio de la estación hay monumentos que atraen a turistas. Originalmente, en la plataforma había un modelo del tren "Provorniy", la primera locomotora de vapor en Rusia. Más tarde, el pabellón fue desmontado y el expositor fue trasladado a Tsarskoye Selo. Ahora se recuerda con una placa con un medallón de bronce y una inscripción en honor a Franz Gerstner.

En 2007 se inauguró un monumento a Gerstner, dedicado al aniversario de RZD. Se le representa de cuerpo entero con un modelo de la locomotora "Provorniy" y se ha convertido en un lugar popular para encuentros y fotografías.

Frente a la entrada principal se instaló un grupo escultórico en memoria de los héroes de la Primera Guerra Mundial. El monumento está diseñado en forma de cruz con imágenes de soldados en vagones y tiene una altura de cuatro metros.

Dato curioso: desde la estación Vitebsk se enviaron tropas al frente, y se convirtió en un lugar de despedida con las familias.

En el segundo piso de la estación se llevan a cabo exposiciones de artistas contemporáneos, y cerca hay un restaurante en estilo modernista. El restaurante se ha convertido en un lugar de encuentro para la inteligencia creativa, donde a menudo estaban Blok y Akhmatova. El interior ha sido restaurado según antiguas fotografías, y los camareros sirven con uniformes de la época anterior a la revolución.

Un punto importante: debido a la amenaza del coronavirus, las excursiones comienzan con la entrega de equipos de protección personal y termometría.

En la escalera principal se ha instalado un busto de Nicolás II, quien desempeñó un papel importante en la transformación de la estación en un punto de pasajeros. En la época soviética fue reemplazado por Lenin, pero más tarde Nicolás regresó a su lugar. En 2003, se instaló un busto obra de Ivanov y Torich sobre un pedestal de granito.

La estación Vitebsk es popular para sesiones fotográficas de recién casados. La filmación es de pago y requiere permiso. La escalera de mármol y la sala de pinturas crean excelentes condiciones para fotografías.

Importancia del transporte

La estación sigue siendo un importante nudo de transporte en el norte de Rusia y está entre las cinco estaciones internacionales de San Petersburgo. Tiene ocho vías y cinco plataformas, cuatro de las cuales se utilizan para trenes suburbanos, y las demás, para trenes de larga distancia. La estación conecta San Petersburgo con Kaliningrado, Kiev, Minsk, Odesa, Riga, Vilna y Pskov. La ruta más lejana de los trenes suburbanos lleva al pueblo de Luga, que se encuentra a 136 kilómetros de la ciudad.

La estación Vitebsk puede albergar a unas 1500 personas al mismo tiempo, cumpliendo con las normas epidemiológicas. Cada hora salen trenes de larga distancia, y diariamente alrededor de 35,000 personas utilizan la estación.

Para la comodidad de los pasajeros, la estación cuenta con áreas de descanso, tiendas, cafeterías, consigna y acceso gratuito a internet. En el segundo piso hay un puesto médico, y en el centro de servicios se pueden cargar dispositivos. El tablero de información de la estación es uno de los más grandes de Rusia.

Dato curioso: después de la disolución de la URSS, los baños se convirtieron en de pago, lo que provocó descontento. Desde 2020, son nuevamente gratuitos.

La estación está equipada para personas con discapacidades: hay rampas, baños y medios para abordar los vagones.

El horario de la estación se actualiza constantemente, y se recomienda consultar la información en el sitio web oficial con anticipación.