Aujourd'hui, il est impossible d'imaginer Saratov sans transport public. Chaque jour, les habitants de la ville parcourent d'importantes distances pour se rendre au travail, à l'école, dans les centres commerciaux, les cafés et les cinémas. C'est grâce au transport que les villes ont pu croître et se développer.

Au début du XVIIIe siècle, les limites de Saratov s'étendaient de la Volga aux rues Valovaya et Oktyabrskaya, et il était possible de traverser toute la ville à pied en 15 minutes. Cependant, la ville a continué à croître, et au XIXe siècle, les distances à l'intérieur de celle-ci ne semblaient plus si petites. Il y a environ 130 ans, les frontières de Saratov s'étendaient jusqu'au cimetière de Voskresensky au sud et à la place Degtyarnaya au nord. Une promenade à pied de la zone ouvrière au marché pouvait prendre une heure entière.

Les propriétaires de chevaux avaient un avantage en matière de déplacement, mais tout le monde n'avait pas de chevaux. Cela a créé une demande pour les services de transport privé. À Saratov, les cochers étaient divisés en voitures légères, en voitures de charge et en voitures de sortie. La Douma municipale approuvait le tarif de passage, et les cochers devaient le présenter aux passagers. La nuit et les jours fériés, il était permis de demander le double du tarif.

Les cochers attendaient des commandes aux stations dans les lieux fréquentés de la ville, mais les prix de leurs services étaient élevés pour les couches pauvres de la population. Pour rendre le transport plus accessible, il était nécessaire de réduire les coûts. La solution a été d'augmenter le nombre de places assises. En Europe, au XIXe siècle, l'omnibus est apparu, un véhicule à traction équestre pouvant transporter 12 à 20 personnes, qui est devenu le précurseur du bus. Les omnibuses circulaient dans les grandes villes, comme Saint-Pétersbourg.

À Saratov, il n'y avait pas d'omnibus, bien qu'en 1866, leur organisation ait été prévue. Cependant, ils ont rapidement été remplacés par le chemin de fer équestre, qui avait de nombreux avantages. Les routes urbaines de l'époque étaient en mauvais état, et la tramway, se déplaçant sur des rails, offrait un voyage plus confortable. Les chevaux pouvaient tirer des wagons plus lourds, ce qui les rendait plus spacieux que les omnibuses.

Le premier tramway passager est apparu aux États-Unis en 1828, et en Russie, à Saint-Pétersbourg en 1863. À Saratov, l'histoire du transport ferroviaire a commencé avec le tramway. Le contrat pour sa construction a été signé le 25 décembre 1885 entre l'administration municipale et Leonid Petrovich Blümmer. Blümmer, noble et diplômé de l'Université de Moscou, a fondé une société par actions et a signé un contrat de concession de 40 ans. En 1887, le tramway a été mis en service, et son réseau se composait de deux lignes. Le tarif était de 5 kopecks en première classe et de 3 kopecks en deuxième.

Aux stations terminus, les chevaux étaient nourris et abreuvés, et pour les montées, des chevaux supplémentaires étaient utilisés. Le mouvement du tramway était à gauche. Avec le temps, le nombre de lignes a augmenté, et le tramway a généré des bénéfices significatifs pour la société par actions. En 1888, après la mort de Blümmer, la gestion est passée à la société, qui a fonctionné avec succès pendant encore 20 ans, jusqu'à ce que le tramway soit remplacé par le tramway.