Hoy en día, es imposible imaginar Saratov sin transporte público. Cada día, los habitantes de la ciudad recorren distancias significativas para llegar al trabajo, a la escuela, a los centros comerciales, cafés y cines. Gracias al transporte, las ciudades han crecido y se han desarrollado.

A principios del siglo XVIII, los límites de Saratov desde el Volga pasaban por las calles Valovaya y Oktyabrskaya, y se podía cruzar toda la ciudad a pie en 15 minutos. Sin embargo, la ciudad continuó creciendo, y en el siglo XIX las distancias dentro de ella ya no parecían tan pequeñas. Hace aproximadamente 130 años, los límites de Saratov se extendían hasta el cementerio de Voskresensky al sur y hasta la plaza Degtyarnaya al norte. Un paseo a pie desde el barrio obrero hasta el mercado podía llevar una hora completa.

Los propietarios de caballos tenían ventaja en el desplazamiento, pero no todos tenían caballos. Esto generó una demanda de servicios de transporte privado. En Saratov, los cocheros se dividían en de lujo, de carga y de salida. La Duma de la ciudad aprobaba las tarifas de viaje, y los cocheros debían mostrarlas a los pasajeros. Durante la noche y en días festivos, se permitía cobrar el doble.

Los cocheros esperaban pedidos en paradas en lugares concurridos de la ciudad, pero los precios de sus servicios eran altos para las capas más pobres de la población. Para hacer el transporte más accesible, era necesario reducir los costos. La solución fue aumentar el número de asientos. En Europa, en el siglo XIX, apareció el ómnibus, un carruaje de 12-20 plazas tirado por caballos, que se convirtió en el precursor del autobús. Los ómnibus circulaban en grandes ciudades como San Petersburgo.

En Saratov no había ómnibus, aunque en 1866 se planeaba su organización. Sin embargo, pronto comenzaron a ser reemplazados por el tranvía tirado por caballos, que tenía muchas ventajas. Las carreteras de la ciudad en ese momento estaban en mal estado, y el tranvía, al moverse sobre rieles, proporcionaba un viaje más cómodo. Los caballos podían tirar de un vagón más pesado, lo que lo hacía más espacioso que el ómnibus.

El primer tranvía de pasajeros apareció en EE. UU. en 1828, y en Rusia, en San Petersburgo en 1863. En Saratov, la historia del transporte ferroviario comenzó con el tranvía. El contrato para su construcción fue firmado el 25 de diciembre de 1885 entre la Administración de la Ciudad y Leonid Petrovich Blümmer. Blümmer, noble y graduado de la Universidad de Moscú, fundó una sociedad anónima y firmó un contrato de concesión por 40 años. En 1887, el tranvía fue puesto en funcionamiento, y su red constaba de dos líneas. El costo del viaje era de 5 kopeks en primera clase y 3 kopeks en segunda.

En las estaciones terminales, se alimentaban y daban de beber a los caballos, y en las subidas se utilizaban caballos adicionales. El movimiento del tranvía era por la izquierda. Con el tiempo, el número de líneas aumentó, y el tranvía generaba ganancias significativas para la sociedad anónima. En 1888, tras la muerte de Blümmer, la gestión pasó a la sociedad, que funcionó con éxito durante otros 20 años, hasta que el tranvía fue reemplazado por el tranvía eléctrico.