Jusqu'en octobre 1916, Viktor Korvin était connu sous le nom de Kerber, et après 1942, comme Korvin. En mai 1910, la première semaine de l'aviation a eu lieu à Saint-Pétersbourg, où se trouvait par hasard un lycéen de 16 ans, Viktor Korvin. Cet événement a éveillé en lui une passion pour le ciel et le désir de devenir pilote. À l'époque, il ne pouvait pas imaginer que cette aspiration le conduirait à travers les fronts de la Première Guerre mondiale et de la guerre civile, les "sharagas" de l'OGPU, Leningrad assiégé, et qu'il deviendrait finalement l'un des premiers concepteurs soviétiques d'hélicoptères.

Cependant, Viktor Lvovich n'a pas pu réaliser immédiatement son rêve de ciel, la Première Guerre mondiale a commencé. Korvin s'est retrouvé sur le front sud-ouest, a participé à la percée de Brusilov, a été blessé par une explosion et, pour sa participation à quatre opérations de Kovel, a reçu l'ordre de Sainte-Anne avec la mention "Pour bravoure". En 1916, il a appris la création de l'aviation navale en Russie et a soumis une demande d'admission à l'école de Bakou. Pendant la défense de la ville contre les Turcs, il a effectué de nombreuses missions de bombardement. En septembre 1918, l'ennemi s'est approché trop près, et il a été décidé d'évacuer le personnel volant. Viktor Lvovich a atteint la base la plus proche à Krasnovodsk seul, car personne de son escadrille n'a pu s'échapper de l'encerclement.

À Krasnovodsk, Korvin a failli être fusillé avec 26 commissaires bakouiens, mais il a été sauvé par le fait que quelqu'un a rappelé son diplôme de l'école d'aviation navale. Après la défaite des blancs, il a vécu illégalement pendant un certain temps, jusqu'à ce qu'il soit recommandé à un bureau de conception. Avec Polikarpov, il a travaillé sur la création d'avions amphibies, de reconnaissance et de chasseurs. La vie a commencé à s'améliorer, mais en 1928, Korvin a été arrêté en vertu de l'article 58 pour sabotage et sabotage. Après quelques mois, les ingénieurs ont été transférés à l'usine d'aviation n°39 nommée d'après Menjinski, réaménagée en prison, où la première "sharaga" aéronautique a été créée. Là, ils ont développé le chasseur I-5, qui a ensuite été mis en service dans l'Armée rouge et a été utilisé jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique. Par la suite, Korvin a travaillé sur l'hélicoptère Yak-24, qui, pendant toute sa période d'exploitation, n'a connu aucun accident avec des pertes humaines.