Hasta octubre de 1916, Víctor Corvin era conocido bajo el apellido Kerber, y después de 1942, como Corvin. En mayo de 1910, se celebró la primera semana de aviación en Petersburgo, donde casualmente se encontraba el estudiante de 16 años Víctor Corvin. Este evento despertó en él una pasión por el cielo y el deseo de convertirse en piloto. Entonces, no podía imaginar que esta aspiración lo llevaría a través de los frentes de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, las "sharagas" de la OGPU, Leningrado bajo bloqueo, y que finalmente se convertiría en uno de los primeros constructores de helicópteros soviéticos.

Sin embargo, Víctor Lvovich no pudo realizar de inmediato su sueño de volar, ya que comenzó la Primera Guerra Mundial. Corvin se encontró en el Frente Suroeste, participó en la ruptura de Brusilov, fue herido y, por su participación en cuatro operaciones de Kovel, recibió la orden de San Ana con la inscripción "Por valentía". En 1916, se enteró de la creación de la aviación naval en Rusia y solicitó su ingreso en la escuela de Bakú. Durante la defensa de la ciudad contra los turcos, realizó numerosas misiones de bombardeo. Para septiembre de 1918, el enemigo se acercó demasiado, y se tomó la decisión de evacuar al personal de vuelo. Víctor Lvovich llegó a la base más cercana en Krasnovodsk solo, ya que ninguno de su escuadrón pudo escapar del cerco.

En Krasnovodsk, Corvin estuvo a punto de ser fusilado junto con 26 comisarios de Bakú, pero fue salvado porque alguien recordó su graduación de la escuela de aviación naval. Después de la derrota de los blancos, vivió un tiempo de manera ilegal, hasta que lo recomendaron a una oficina de diseño. Junto con Polikarpov, trabajó en la creación de aviones anfibios, aviones de reconocimiento y cazas. La vida comenzó a mejorar, pero en 1928, Corvin fue arrestado bajo el artículo 58 por sabotaje y daño. Después de unos meses, los ingenieros fueron trasladados a la fábrica de aviones No. 39, que había sido convertida en prisión, donde se creó la primera "sharaga" de aviación. Allí desarrollaron el caza I-5, que más tarde fue adoptado por el Ejército Rojo y se utilizó hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria. Posteriormente, Corvin trabajó en el helicóptero Yak-24, que durante toda su vida útil no sufrió ningún accidente con víctimas humanas.