Le pont Kanavinsky est le plus ancien passage permanent à travers l'Oka et le canal Grebnevsky à Nijni Novgorod. Il est situé à 1,2 kilomètre de la rivière, près de la Flèche, où l'Oka et la Volga se rejoignent. Le pont relie les parties Nagornaya et Zarechnaya de la ville. À l'origine, il était appelé le pont Pakhomovsky, puis Oksky, et après l'ouverture en 1965 du deuxième pont Molitovsky, il a été nommé Kanavinsky, en l'honneur du quartier.

Depuis le pont, on a des vues pittoresques sur Nijni Novgorod. D'un côté, on voit le panorama de la Volga et de sa rive droite, de l'autre, le Métromost. En bas s'étend l'île des Sables Grebnevye, accessible uniquement en bateau depuis la partie Zarechnaya. Sur la rive droite de l'Oka se dressent le clocher de la gare fluviale et les murs du Kremlin de Nijni Novgorod. Dans la partie basse de la ville se trouve la Flèche avec des attractions célèbres : la cathédrale Alexandre Nevski, le stade « Nijni Novgorod » et la Maison des Foires.

Avant le début du XIXe siècle, les habitants se rendaient dans le quartier de Kanavino par ferry et en bateaux, et en hiver sur la glace. La nécessité d'un passage est apparue après le transfert de la foire dans la partie Zarechnaya de la ville, à la Flèche. De la mi-juillet au début septembre, le marché était visité par plus de 150 000 personnes, alors que la population de la ville ne dépassait pas 18 000.

Depuis 1817, un pont flottant de 500 mètres était utilisé pour résoudre partiellement le problème, monté au printemps et démonté à l'automne. C'était le plus long passage flottant en Russie, composé de 26 barges. La structure avait trois parties : deux côtés étaient fixés par des ancres, tandis que la partie centrale se déplaçait pour le passage des navires. Le platelage en planches de bois était remplacé tous les 10 ans. Le transport à cheval circulait sur le pont temporaire, et depuis 1896, des tramways ont commencé à y circuler.

La décision de construire un passage permanent a été prise en 1920, mais les travaux n'ont commencé que 10 ans plus tard. Le projet a été élaboré par les architectes A. V. Shchusev, P. V. Pomazonov et N. A. Frantsouz avec la participation de l'ingénieur A. V. Krylov. La construction a été dirigée par la branche de Nijni Novgorod de « Mostrest ». Le pont a été construit en 1,5 an, de 1932 à 1933, bien que les délais officiels soient de 5 ans. En 1930, les travaux préparatoires ont commencé, et en 1935, le projet a été approuvé par le Conseil municipal. L'exploitation a commencé le 2 avril 1933, bien que les travaux de création des voies d'accès et de revêtement aient continué.

Le nom initial, Pakhomovsky, n'a pas pris en raison de raisons politiques. Le pont a été nommé en l'honneur de Nikolai Ivanovich Pakhomov, président du comité exécutif provincial de Nijni Novgorod au moment de l'ouverture. En 1934, Pakhomov est devenu Commissaire du peuple aux transports maritimes de l'URSS, et en 1937, membre du Comité central du VKP(b). Cependant, en 1938, sa carrière a brusquement pris fin en raison des critiques du député Zhdanov et d'accusations d'espionnage. Pakhomov a été exécuté, et le pont a été rebaptisé Oksky.