Le pont Bolcheokhtinski sur la Neva à Saint-Pétersbourg est considéré comme l'un des plus beaux ponts levants de la ville. Son éclairage nocturne et ses ailes qui s'ouvrent laissent une impression indélébile. Construit en 1911, il n'est ni le plus ancien ni le plus long, mais sa conception était audacieuse et novatrice pour son époque. À l'origine, ses contemporains l'ont perçu négativement, le considérant encombrant et disproportionné, mais avec le temps, ils ont apprécié sa majestueuse beauté. En 2000, le pont a été éclairé avec succès, ce qui en a fait un objet d'admiration et un sujet de nombreux reportages photo. Il est situé près de la cathédrale Smolny, et son silhouette peut être vue la nuit parmi les ailes ouvertes du pont.

Le pont mesure 335 mètres de long et 26,5 mètres de large, et le poids de ses structures métalliques est de 8920 tonnes. Il relie le district central de Saint-Pétersbourg au district de Krasnogvardeisky, la banlieue historique de la Petite Ohta. Grâce au pont, le boulevard Souvorov à travers la rue Tula est relié au passage Komarovsky et à la place Krasnogvardeiskaya. La région au-delà de la Neva a reçu son nom de la rivière Ohta, qui la divise en Petite et Grande Ohta.

Il existe une légende selon laquelle Pierre Ier, en visitant le chantier naval sur la rive droite de la Neva, est tombé dans la boue et a s'exclamé : « Oh, ce côté m'ennuie ! », ce qui a donné son nom à la région. Cependant, il est plus probable que « ohta » en traduction du finnois izhor signifie « ouest ». Cette région aurait pu devenir la capitale de la nouvelle Russie, car elle était stratégiquement importante pour la reconquête des terres le long du golfe de Finlande. C'était l'emplacement de la forteresse suédoise de Nienshants, qui a été prise par les troupes russes en 1703. Pierre Ier a commencé la construction de la capitale plus près du golfe de Finlande, et a choisi Ohta pour la production industrielle.

Au début, la connexion avec la ville se faisait par des bateaux et des ferries, ce qui était coûteux pour les simples citoyens. Les bateliers s'opposaient à la construction du pont, mais la nécessité de la traversée était évidente. L'empereur Nicolas Ier avait déjà en 1829 tracé la trajectoire du pont, mais les fonds manquaient. La question a été soulevée à nouveau en 1860, mais les désaccords entre les entrepreneurs ont freiné le processus. Ce n'est qu'en 1884 qu'un emplacement a été choisi pour la construction.

La construction du pont a commencé après la tragédie du bateau à vapeur « Arkhangelsk » en 1907, lorsque 39 personnes ont perdu la vie. L'empereur a ordonné de commencer la construction d'urgence, et le projet « Liberté de navigation » des ingénieurs Krivoshein et Apyskov a été choisi. Le pont a été posé en 1909 et ouvert en 1911. Il est devenu novateur dans sa conception, composé de trois travées, dont la centrale était levante. La chaussée était située en dessous, et les travées latérales avaient des arcs métalliques en forme de toit. Les mécanismes de levage soulevaient les ailes en 30 secondes, ce qui justifiait pleinement le nom du projet.

Le pont est resté sans réparation jusqu'en 1971, et dans les années 1990, il a été rénové. La travée levante et les mécanismes de levage ont été remplacés, les tours et la décoration ont été restaurées. En 1997, le pont a été rouvert. En 2000, un éclairage artistique a été installé, ce qui en a fait l'une des principales attractions de la ville. Maintenant, en passant sous ses ailes ouvertes la nuit, on a l'impression d'être devant les portes d'un château féerique.