Die Bolshoiokhtinsky-Brücke über die Newa in St. Petersburg gilt als eine der schönsten Zugbrücken der Stadt. Ihre nächtliche Beleuchtung und die sich öffnenden Klappen hinterlassen einen bleibenden Eindruck. Erbaut im Jahr 1911, ist sie nicht die älteste und nicht die längste, aber ihre Konstruktion war für ihre Zeit mutig und innovativ. Zunächst wurde sie von Zeitgenossen negativ wahrgenommen, da sie als klobig und unverhältnismäßig galt, aber mit der Zeit wurde ihre majestätische Schönheit geschätzt. Im Jahr 2000 wurde die Brücke erfolgreich beleuchtet, was sie zu einem Objekt der Bewunderung und einem Thema für viele Fotoreportagen machte. Sie befindet sich in der Nähe der Smolny-Kathedrale, und ihr Silhouette ist nachts zwischen den geöffneten Klappen der Brücke zu sehen.

Die Brücke hat eine Länge von 335 Metern und eine Breite von 26,5 Metern, während das Gewicht ihrer Metallkonstruktionen 8920 Tonnen beträgt. Sie verbindet den Zentralbezirk von St. Petersburg mit dem historischen Vorort Krasnogvardeysky, dem kleinen Ohta. Dank der Brücke verbindet der Suvorovsky-Prospekt über die Tulskaya-Straße den Komarovsky-Passage und den Krasnogvardeyskaya-Platz. Das Gebiet hinter der Newa erhielt seinen Namen von dem Fluss Ohta, der es in die Kleine und die Große Ohta teilte.

Es gibt eine Legende, dass Peter I., als er die Schiffswerft am rechten Ufer der Newa besuchte, in den Schlamm fiel und ausrief: „Oh, diese Seite langweilt mich!“, was der Gegend ihren Namen gab. Wahrscheinlicher ist jedoch, dass „ohta“ aus dem Izhora-Finnischen „Westen“ bedeutet. In diesem Gebiet hätte die Hauptstadt des neuen Russland entstehen können, da es strategisch wichtig für die Rückeroberung von Land entlang des Finnischen Golfs war. Hier befand sich die schwedische Festung Nyenschantz, die 1703 von den russischen Truppen eingenommen wurde. Peter I. begann den Bau der Hauptstadt näher am Finnischen Golf und wählte Ohta für die industrielle Produktion.

Zunächst erfolgte die Verbindung zur Stadt mit Booten und Fähren, was für die einfachen Bürger teuer war. Die Fährbetreiber waren gegen den Bau der Brücke, aber die Notwendigkeit einer Überfahrt war offensichtlich. Kaiser Nikolai I. skizzierte bereits 1829 die Trajektorie der Brücke, aber es fehlte an Mitteln. Das Thema wurde 1860 erneut angesprochen, aber Meinungsverschiedenheiten zwischen Unternehmern verzögerten den Prozess. Erst 1884 wurde ein Standort für den Bau ausgewählt.

Der Bau der Brücke begann nach der Tragödie mit dem Dampfer „Archangelsk“ im Jahr 1907, bei der 39 Menschen starben. Der Kaiser befahl, den Bau dringend zu beginnen, und das Projekt „Freiheit für die Schifffahrt“ der Ingenieure Krivoshein und Apyskov wurde ausgewählt. Die Brücke wurde 1909 gelegt und 1911 eröffnet. Sie war innovativ in ihrer Konstruktion, bestand aus drei Spannweiten, von denen die zentrale eine Zugbrücke war. Die Fahrbahn befand sich unten, während die seitlichen Spannweiten metallene Bogen-Dächer hatten. Die Hebemechanismen hoben die Flügel in 30 Sekunden, was den Projektnamen vollständig rechtfertigte.

Die Brücke blieb bis 1971 ohne Reparatur, und in den 1990er Jahren wurde sie rekonstruiert. Der Zugspan wurde ersetzt und die Hebemechanismen erneuert, die Türme und die dekorative Ausstattung wurden wiederhergestellt. 1997 wurde die Brücke erneut eröffnet. Im Jahr 2000 wurde eine künstlerische Beleuchtung installiert, die sie zu einer der Hauptattraktionen der Stadt machte. Jetzt, wenn man nachts unter ihren geöffneten Flügeln hindurchfährt, scheint es, als stünde man vor den Toren eines märchenhaften Schlosses.