El puente Bolshoyokhtinsky sobre el Neva en San Petersburgo se considera uno de los puentes levadizos más bellos de la ciudad. Su iluminación nocturna y las hojas que se abren dejan una impresión imborrable. Construido en 1911, no es el más antiguo ni el más largo, pero su diseño fue audaz e innovador para su época. Inicialmente, sus contemporáneos lo percibieron negativamente, considerándolo voluminoso y desproporcionado, pero con el tiempo valoraron su majestuosa belleza. En 2000, el puente fue iluminado con éxito, lo que lo convirtió en un objeto de admiración y tema de muchos reportajes fotográficos. Se encuentra cerca de la Catedral de Smolny, y su silueta se puede ver por la noche entre las hojas levantadas del puente.

El puente tiene una longitud de 335 metros y un ancho de 26,5 metros, y el peso de sus estructuras metálicas es de 8920 toneladas. Conecta el distrito central de San Petersburgo con Krasnogvardeisky, el suburbio histórico de Malaya Ohta. Gracias al puente, la Avenida Suvorovsky a través de la Calle Tulskaya se conecta con el Pasaje Komarovsky y la Plaza Krasnogvardeiskaya. La zona al otro lado del Neva recibió su nombre del río Ohta, que la divide en Malaya y Bolshaya Ohta.

Existe una leyenda que dice que Pedro I, al visitar el astillero en la orilla derecha del Neva, se cayó en el barro y exclamó: '¡Oh, ese lado me aburre!', lo que dio nombre a la localidad. Sin embargo, es más probable que 'ohta' en traducción del idioma izhor-fines significa 'oeste'. En esta área podría haber surgido la capital de la nueva Rusia, ya que era estratégicamente importante para la recuperación de tierras a lo largo de la bahía de Finlandia. Aquí se encontraba la fortaleza sueca de Nienshants, que fue capturada por las tropas rusas en 1703. Pedro I comenzó la construcción de la capital más cerca de la bahía de Finlandia, y eligió Ohta para la producción industrial.

Al principio, la conexión con la ciudad se realizaba mediante botes y transbordadores, lo que era costoso para los ciudadanos comunes. Los transbordadores se oponían a la construcción del puente, pero la necesidad de un cruce era evidente. El emperador Nicolás I ya en 1829 delineó la trayectoria del puente, pero no había fondos suficientes. El tema se volvió a plantear en 1860, pero las discrepancias entre los empresarios ralentizaban el proceso. Solo en 1884 se eligió el lugar para la construcción.

La construcción del puente comenzó después de la tragedia con el vapor 'Arkhangelsk' en 1907, cuando murieron 39 personas. El emperador ordenó comenzar la construcción de inmediato, y se eligió el proyecto 'Libertad para la navegación' de los ingenieros Krivoshein y Apyskov. El puente fue inaugurado en 1909 y abierto en 1911. Se convirtió en innovador por su diseño, constando de tres tramos, siendo el central levadizo. La calzada se ubicaba en la parte inferior, y los tramos laterales tenían arcos metálicos en forma de techo. Los mecanismos de elevación levantaban las alas en 30 segundos, lo que justificó completamente el nombre del proyecto.

El puente permaneció sin reparaciones hasta 1971, y en la década de 1990 fue reconstruido. Se reemplazó el tramo levadizo y los mecanismos de elevación, se restauraron las torres y la decoración. En 1997, el puente fue reabierto. En 2000 se instaló una iluminación artística, que lo convirtió en una de las principales atracciones de la ciudad. Ahora, al pasar por debajo de sus alas abiertas por la noche, parece que se está ante las puertas de un castillo de cuento de hadas.