La estación de Moscú en San Petersburgo y la estación de Leningrado en Moscú son sorprendentemente similares, como gemelos, ya que fueron creadas según un mismo proyecto. Sin embargo, al llegar a la plataforma en San Petersburgo, se siente de inmediato que aquí todo es diferente: la arquitectura, la atmósfera e incluso el aire con un ligero aroma marino. Desde la estación de Moscú, que ha servido como puerta ferroviaria de la ciudad durante casi dos siglos, se puede acceder directamente al centro de San Petersburgo, a la Plaza de la Revolución, ubicada en la Avenida Nevsky.

La línea que conecta a mediados del siglo XIX las dos capitales de Rusia fue el primer ferrocarril de doble vía en el Imperio Ruso y el más largo del mundo en ese momento, con 645 km. Las estaciones en sus extremos incorporaron los más recientes logros de la ingeniería y las mejores tradiciones de la arquitectura europea. El proyecto fue desarrollado por el arquitecto Konstantin Ton, quien fue muy valorado por Nicolás I.

La construcción del ferrocarril entre San Petersburgo y Moscú comenzó en 1843 por orden de Nicolás I y duró 8 años. Inicialmente se llamaba Ferrocarril San Petersburgo-Moscú, y tras la muerte del emperador, Ferrocarril Nikolayevsky. Antes de esto, solo existía una pequeña línea entre la capital y Tsarskoye Selo.

El emperador eligió personalmente el proyecto de la estación de entre tres presentados por arquitectos conocidos. Entre ellos estaba Rudolf Zhelyazevich, quien propuso un proyecto para una estación intermedia en Vyshny Volochyok, pero su proyecto no fue seleccionado. Nicolás I prefirió a Konstantin Ton, alumno de Andrey Voronikhin.

Ton, a quien Nicolás I confió la construcción de monumentos emblemáticos como la Catedral de Cristo Salvador y el Gran Palacio del Kremlin, diseñó estaciones en estilo neorrenacentista con torres y grandes ventanales. La construcción comenzó en 1844, pero la estación de San Petersburgo se inauguró más tarde que la de Moscú.

La estación en San Petersburgo se ubicó en la intersección de las avenidas Nevsky y Ligovsky, que en ese momento era la periferia de la ciudad. En la planta baja se encontraban vestíbulos y salas, mientras que en el segundo piso vivía el jefe de la estación. Una novedad fueron los techos de hierro en las plataformas, que apenas comenzaban a aparecer en Europa. La torre con el reloj recordaba a los ayuntamientos de Europa Occidental, y el edificio estaba rodeado por una columnata.

Para 1851, la construcción se completó. La estación tenía interiores elegantes, pero había escasez de comodidades para los pasajeros. Los gendarmes vigilaban los apartamentos imperiales, y las salas de espera estaban divididas en masculinas y femeninas.

El primer jefe de la estación, Nikolai Miklukho, es conocido por su lucha contra los bancos de nieve: fue el primero en Rusia en plantar abetos a lo largo de la vía. Su hijo, el viajero Miklukho-Maclay, desde pequeño absorbió el amor por el camino.

El 5 de mayo de 1847, el primer tren partió hacia Kolpino. En ese momento, en el lugar de la estación había una estación de madera, y cuatro años después se inauguró un nuevo edificio de piedra y toda la línea. Se planeaba que el primer tren en la ruta fuera el tren imperial, pero decidieron probarlo con militares. En 3 días se trasladaron varios trenes con guardias a Moscú.

La inauguración solemne de la línea casi se ve interrumpida por la iniciativa de un funcionario que ordenó pintar las vías de blanco. El tren comenzó a patinar, pero se resolvió el problema untando las vías con hollín.

El 18 de agosto de 1851, a las 4 de la mañana, el tren imperial partió de Petersburgo hacia Moscú. El viaje tomó 19 horas, ya que Nicolás I cruzaba los puentes a pie, considerándolos poco fiables. Pronto se estableció un servicio regular entre las capitales, pero debido al alto costo de los boletos, parte de los pasajeros viajaba en vagones de carga o en plataformas abiertas.

El flujo de pasajeros creció, y la estación necesitaba una reconstrucción. A finales del siglo XIX, el equipaje comenzó a descargarse en un edificio separado, y los pasajeros esperaban el tren en nuevas salas. En 1912 se planeó la reconstrucción de la estación, pero debido a la guerra, los trabajos se detuvieron.

En la década de 1920, la estación fue renombrada como Octubre, y en la década de 1930, como Moscú. Durante el asedio de Leningrado, la estación se utilizó para la evacuación. Tras la liberación de la línea en 1943, los trenes volvieron a Moscú.

A finales de la década de 1940, la estación se amplió, añadiendo un sótano. Para el centenario de la línea, se instaló un friso de estuco en el vestíbulo, y las columnas fueron revestidas de mármol. En la década de 1950, la estación fue reconstruida y ampliada, añadiendo un ala con entrada al metro.

En la década de 1960, la línea fue electrificada, y las locomotoras diésel fueron reemplazadas por locomotoras eléctricas. En la década de 1990, el busto de Lenin fue reemplazado por Pedro el Grande, y en 2005, la estación fue pintada de un color rosa histórico.

Hoy en día, la estación de Moscú atiende a numerosos trenes eléctricos y alrededor de 60 trenes al día, incluidos los "Sapsan", que recorren el camino a Moscú en solo 4 horas.