El puente Litienny en San Petersburgo, el segundo puente permanente sobre el Neva después del puente de la Anunciación, es el más pesado del mundo. Se asienta firmemente en las orillas del Neva y tiene un aspecto empresarial y prosaico. Es difícil creer que su construcción estuvo acompañada de numerosas víctimas: debajo de él, el río es especialmente profundo y peligroso, con un fondo fangoso y viscoso, fuertes corrientes y remolinos. Salir de allí es prácticamente imposible, lo que probablemente lo ha convertido en uno de los puentes más místicos de Petersburgo.

El puente conecta el distrito central de la ciudad con Kalininsky, permitiendo que la avenida Litienny se convierta en la calle del académico Lebedev en el lado de Vyborg.

Historia del puente

La historia del puente comienza en tiempos en que las orillas del Neva eran un área boscosa y salvaje. La travesía en este lugar existía mucho antes de la fundación de la nueva capital, conectando Rusia con Suecia: Novgorod el Grande con Vyborg.

El nombre "puente Litienny" se dio a mediados del siglo XIX, cuando cerca del puente flotante temporal se encontraba el patio de fundición. Aunque el puente permanente fue oficialmente nombrado en honor al emperador Alejandro II, este nombre no prosperó, y después de la Revolución de Octubre, fue olvidado.

El segundo puente flotante, el puente Voskresensky, funcionó desde 1786 y estaba ubicado un poco más arriba en la corriente. Los puentes flotantes, compuestos de barcos conectados, eran baratos y móviles, y podían ser fácilmente trasladados por el río. Por ejemplo, el puente Voskresensky fue pronto trasladado al Jardín de Verano y luego, cuando el patio de fundición fue destruido, regresó, consolidando definitivamente su nombre como Litienny.

Sin embargo, los puentes flotantes eran poco duraderos, y el puente Voskresensky fue destruido por el hielo. Se decidió reemplazarlo por uno permanente. Se presentaron 17 proyectos al concurso, ganó un proyecto inglés de puente de arco con dos tramos móviles llamado "Westminster", pero se encontraron defectos en él. Finalmente, el proyecto fue encargado al ingeniero A.E. Struve, y en 1874 su proyecto fue aprobado por el emperador. Preveía seis tramos con un ala giratoria en la orilla izquierda, y se asignaron cuatro años para su construcción.

En agosto de 1875 comenzó la construcción del puente levadizo Litienny, que estuvo acompañada de tragedias. El Neva en este lugar tiene 24 metros de profundidad, y su fondo de arcilla no podía soportar estructuras pesadas. Por lo tanto, se decidió colocar los soportes sobre cajones, que se aplicaron por primera vez en Rusia.

Un cajón es una cámara abierta por abajo, llena de aire comprimido, donde pueden trabajar los obreros. Sobre él se colocan los soportes del puente, sumergiéndolos en el suelo y llenándolos con mampostería. En el siglo XIX, trabajar bajo el agua era peligroso, de ahí el nombre "enfermedad de los cajones".

Los problemas comenzaron de inmediato. En el lugar del primer soporte se encontró una barcaza hundida. Uno de los cajones chocó contra una roca y se hundió. En septiembre de 1878, un cajón se llenó de suelo semilíquido, resultando en la muerte de 5 personas, mientras que otras tantas pudieron ser rescatadas.

Más tarde ocurrió otra tragedia: un cajón explotado se llevó la vida de 9 personas, y alrededor de 40 trabajadores se ahogaron en el suelo líquido. Se detuvieron los trabajos, un año se dedicó a la eliminación de las consecuencias, y el puente aumentó su costo en un 50%.

Según diferentes fuentes, hasta 100 personas murieron durante la construcción del puente Litienny. A pesar de todas las dificultades, el 30 de septiembre de 1879, el puente fue inaugurado solemnemente con un pequeño retraso.

Características de la construcción del puente

El puente Litienny consta de 6 tramos, uno de los cuales es levadizo. Su longitud es de 394.3 metros, su ancho de 34.6 metros, y su peso de aproximadamente 6550 toneladas, lo que lo convierte en el puente más pesado del mundo.

El tramo levadizo tiene una hoja. Inicialmente se levantaba manualmente con el esfuerzo de 8 trabajadores, luego se conectó el mecanismo a la red de agua de la ciudad y se utilizó una turbina de agua, lo que era único. El tramo se levantaba en 20 minutos.

El puente fue construido utilizando nuevas tecnologías y los mejores materiales, sus tramos de acero de alta resistencia eran más largos que los de otros puentes de la época.

El puente estaba adornado con elegantes barandillas diseñadas por el arquitecto Rakhau, con imágenes de sirenas sosteniendo escudos con el emblema de la ciudad.

Fue el primero en Petersburgo en ser iluminado con faroles eléctricos, pero pronto fueron reemplazados por gas debido al alto costo de la electricidad.

Antes de la construcción del puente ferroviario de Finlandia, por él pasaban trenes desde la estación de Finlandia.

Reconstrucción del puente

En la década de 1960, el puente Litienny fue completamente reconstruido bajo la dirección de Y.I. Sinitsa. Se instalaron nuevas estructuras metálicas sobre los viejos soportes, que fueron fabricadas en la orilla y transportadas al puente en pontones. El peso de la estructura era de 2500 toneladas.

El tramo levadizo fue trasladado a un lugar más profundo, se convirtió en un tramo que se abre, levantándose verticalmente, como otros puentes de Petersburgo.

El tramo levadizo del puente Litienny tiene un peso récord de 3225 toneladas, su ala se eleva en 4 minutos.

Durante la reparación se instalaron nuevos faroles, se acondicionaron rampas de granito hacia el agua, y se conservaron las barandillas históricas.

La resistencia del puente fue probada con tanques. Se volvió más ancho y fuerte, y cuando en 2002 un carguero llamado "Kaunas" lo embistió, el puente soportó el impacto, aunque el barco se hundió.

Historia mística del puente

Debido a las numerosas muertes, el puente está rodeado de oscuros mitos. Se dice que en el fondo del río yace el "piedra sangrienta" Atakan, que fue adorada por tribus antiguas, ofreciendo sacrificios humanos. El Neva inundó la piedra, pero sigue trayendo problemas.

Según otra versión, la piedra fue colocada en el fondo del río por orden de Pedro I.

Se dice que en octubre de 1917, una multitud revolucionaria mató aquí a cadetes, y la piedra también es culpable de esto.

Otra leyenda afirma que el puente fue construido en el lugar de un "puente hombre-lobo", que atraía a los viajeros a otro espacio.

El puente está junto a la "Gran Casa", donde antes se encontraba el NKVD, y se asocia con las represiones estalinistas. Se decía que el agua cerca del puente se teñía de rosa en la década de 1930.

Se han contado muchas historias sobre el puente Litienny, y en la niebla nocturna se han visto diferentes fantasmas. El puente se considera una zona anómala donde se cruzan tiempos y espacios.

Se afirma que los suicidas lo prefieren a otros puentes de Petersburgo. Por ejemplo, el esposo de Vera Pavlovna de la novela de Chernyshevsky "¿Qué hacer?" se disparó precisamente en el puente Litienny.

Acción artística del grupo de arte "Guerra"

Debido a la ubicación favorable del puente cerca de la FSB, el grupo de arte "Guerra" lo eligió para una acción. En la mañana del 14 de junio de 2010, un falo de 50 metros apareció frente a la "Gran Casa".

Nueve participantes pintaron un grafiti en el puente de 65 por 27 metros en 23 segundos. No pudieron limpiarlo dos camiones de bomberos.

El Ministerio de Cultura de Rusia valoró la acción con un premio en el campo del arte contemporáneo y pagó 400,000 rublos, que los miembros del grupo donaron para ayudar a prisioneros políticos.

El folclore popular compuso versos para esta ocasión:

...Me esforcé como un niño,
Dibujé un miembro, de un verstón!
A ellos, cuatrocientos mil,
A mí, solo lo que hay en el puente.

El coloso de piedra sigue siendo contenido y elegante, ya ha servido a la gente durante casi un siglo y medio. Como si trazado con regla, se ha integrado perfectamente en la imagen de la capital del norte. Y la historia de su creación y el aura mística le dan un encanto adicional.