Im April 1966 opferten Juri Nikolajewitsch Janow und Boris Wladislawowitsch Kapustin ihr Leben, um tausende Zivilisten in Berlin zu retten. Sie dienten im 668. Bomberregiment der 132. Bomberdivision der 24. Luftarmee, stationiert in Finow.

Am 6. April 1966 erhielt das Geschwader unter dem Kommando von Kapustin den Befehl, die Flugzeuge zu einem anderen Flughafen zu überführen. Am Morgen warteten die Piloten in Höhenanzügen auf die Erlaubnis zum Start, aber aufgrund schlechten Wetters wurde der Flug verschoben. Erst um 15:00 Uhr kam der Startbefehl, und um 15:30 Uhr hoben die Flugzeuge ab und erreichten eine Höhe von 4000 Metern. Nach einer halben Stunde sollten sie auf dem neuen Flughafen landen, aber Kapustins Flugzeug verlor plötzlich an Geschwindigkeit. In den Funkgesprächen ist zu hören, wie Kapustin dem Begleitflugzeug befiehlt, nach rechts auszuweichen, und mitteilt, dass er zurückkehrt.

Das Begleitflugzeug kehrte auf Kurs zurück und fragte nach dem Zustand des Flugzeugs, aber Kapustin antwortete nicht. Beide Triebwerke seines Flugzeugs versagten, was äußerst unwahrscheinlich war. Später stellte eine Kommission fest, dass es zu einem Triebwerksaussetzer gekommen war.

Kapustin wusste nicht, dass ihm nur 30 Sekunden für Maßnahmen blieben. Das Flugzeug begann zu fallen, und der Pilot versuchte, es zu stabilisieren. Unten erschien eine riesige Stadt. Ein Zeuge, der westberliner Arbeiter V. Schrader, sah, wie das Flugzeug mehrmals aufstieg und fiel, offensichtlich versuchte der Pilot, es zu stabilisieren.

Kapustin entschied sich, das Flugzeug aus der Stadt zu lenken. Vom Flughafen kam der Befehl zur Katapultierung, aber die Höhe war zu niedrig für eine sichere Katapultierung. Der Pilot beschloss, das Flugzeug in Richtung Wald zu lenken, aber es stellte sich als Friedhof heraus, auf dem an diesem Tag viele Menschen waren. Janow, der Navigator, weigerte sich zu katapultieren, um die Situation nicht zu verschlimmern.

Die Piloten wussten, dass, wenn sie das Flugzeug verlassen würden, eine Treibstoffexplosion zahlreiche Opfer zur Folge haben könnte. Kapustin lenkte das Flugzeug in Richtung des Flusses Havel und des Sees Stessensee, mit der Absicht, es auf dem Wasser zu landen. Doch auf dem Weg gab es einen Damm mit einer Straße. Mit großer Mühe hob Kapustin das Flugzeug über den Damm, aber es verlor an Geschwindigkeit und fiel ins Wasser.

Das Flugzeug verschwand unter Wasser, und nur ein Fischer wurde Zeuge der Katastrophe. Die englischen Behörden begannen mit der Suche im Stessensee, und am zweiten Tag zogen die Retter die Leichen der Piloten heraus. Am 8. April fand die Zeremonie zur Übergabe der Überreste der sowjetischen Piloten an Vertreter der Gruppe der sowjetischen Truppen in Deutschland statt. Zu den Beerdigungen der Helden kamen Delegationen aus allen Städten Deutschlands, um den letzten Tribut zu zollen.