Kugelbayerische Eisenbahn

Der Große Sibirische Eisenbahnweg, später bekannt als Transsibirische Magistrale, wurde zu einem echten "Rücken Russlands", der seine westlichen und östlichen Regionen verbindet. Ein besonderes Schmuckstück dieser Route ist der Abschnitt der Kugelbayerischen Eisenbahn (KBJ).

Die ersten Untersuchungen dieses Abschnitts wurden von 1836 bis 1840 unter der Leitung des Ingenieurs Anton Ivanovich Shtukenberg durchgeführt. Die endgültige Festlegung der Route des ersten Abschnitts der Straße von Irkutsk zum Baikalsee wurde jedoch 1894 abgeschlossen.

Der Bau der Straße von Irkutsk zur Halbinsel Kleiner Schafskopf am Baikal fand von 1896 bis 1900 statt. Heute befindet sich hier der Hafen Baikal, der die Endstation der KBJ ist.

Die Arbeiten wurden durch das schwierige Gelände erschwert. Aufgrund des Fehlens von Straßen entlang des Baikal-Ufers wurden die Baumaterialien auf dem Wasser transportiert: im Sommer auf Barken, im Winter auf Schlitten über das Eis. Der Stein für den Damm wurde vor Ort abgebaut. Hohe Klippen erforderten den Bau von Tunneln, und die Böschungen wurden mit Stützmauern gesichert. Praktisch alle Arbeiten wurden das ganze Jahr über von Hand ausgeführt.

Am Bau der KBJ waren viele ausländische Arbeiter beteiligt, darunter Albaner, Griechen, Türken, Österreicher, Japaner und Chinesen, besonders hervorzuheben sind italienische Spezialisten. Insbesondere mehr als 600 Meister aus Friaul waren am Bau der Tunnel beteiligt. Eine der Stützmauern wurde zu ihren Ehren Italienische Mauer genannt. Die Hauptarbeit wurde von Sträflingen und Verbanneten geleistet.

Bis 1904 erreichte die Zahl der Arbeiter an der KBJ 13.500 Personen, was mit dem Russisch-Japanischen Krieg und der Notwendigkeit der Truppen- und Güterverlagerung nach Osten zusammenhing. Alle Anstrengungen konzentrierten sich auf den Bau der Eisenbahnstrecke, während die Infrastruktur und Siedlungen praktisch nicht gebaut wurden.

Die betriebliche Nutzung der KBJ begann am 18. September (1. Oktober) 1904. Die Länge der Magistrale von der Station Baikal bis Mysovaya betrug 244 Werst (260 km). Die Kosten für einen Kilometer Straße betrugen etwa 130.000 Rubel, was die Ausgaben für andere Abschnitte der Transsibirischen Eisenbahn überstieg.

Die aktive kommerzielle Nutzung der Straße begann, auf der Personenzüge und Güterzüge verkehrten. In den Jahren 1911-1914 wurde ein zweites Gleis verlegt, was die Kapazität auf 48 Zugpaare pro Tag erhöhte. Während des Bürgerkriegs fanden an der KBJ aktive Kampfhandlungen statt, was ihre strategische Bedeutung bestätigte.

Heute ist von der KBJ ein Abschnitt von 89 km erhalten geblieben, der Rest wurde vom Irkutsker Stausee überflutet. Die KBJ ist einzigartig in ihren Ingenieurbauten und nimmt einen der ersten Plätze der Welt ein. Die Schönheit der Natur und die architektonischen Objekte machten sie zur "Goldenen Schnalle des Stahlgürtels Russlands". Die Tunnel und Steingalerien bewahrten das ursprüngliche Konzept der Architekten und Ingenieure des frühen 20. Jahrhunderts. Auf der Strecke verkehren nach wie vor Ausflugszüge und Elektrozüge für die Anwohner, die am Baikal leben.