В начале 20 века в нескольких странах активно разрабатывались самолеты, способные взлетать с воды, и Россия стала одним из ведущих центров в этой области. Значительный вклад в развитие летающих амфибий внёс инженер Дмитрий Павлович Григорович. Он окончил Киевский политехнический институт и начал карьеру на заводе "Российского товарищества воздухоплавания Щетинин и Ко", где с 1912 года занимал должность технического директора.

Однажды Григоровичу прислали на ремонт французскую летающую лодку. Изучив её конструкцию, он решил создать собственный гидросамолет. Задача была непростой: помимо аэродинамических качеств, машина должна была обладать плавучестью, устойчивостью и мореходностью. В то время в России уже велись разработки других гидросамолетов, и коллеги помогли Григоровичу решить эти задачи. Его первая модель, М-1, предназначалась для разведки и корректировки корабельного огня.

Позднее Григорович создал бомбардировочный гидросамолет М-9. Несмотря на крупные размеры, эта амфибия развивала высокую скорость и обладала хорошей маневренностью. Это был первый гидросамолет, на котором удалось выполнить мёртвую петлю. Настоящим достижением стал М-11, первый в мире гидросамолет-истребитель. Основным летчиком-испытателем был Александр Северский, который позже эмигрировал и стал основателем крупного авиабюро и советником Министерства обороны США. М-11 отличался прочной броней, что особенно ценили пилоты, хотя его скорость была невысокой. Эти истребители использовались до начала Гражданской войны.

Григорович продолжил работу и при большевиках, пока в 1928 году его не обвинили по статье 58.7 за вредительство. В дальнейшем он работал в шарашке, разрабатывая другие самолеты. Его освободили в 1931 году, но через несколько лет один из ведущих разработчиков гидросамолетов скончался.