A principios del siglo XX, en varios países se desarrollaban activamente aviones capaces de despegar del agua, y Rusia se convirtió en uno de los centros líderes en este campo. El ingeniero Dmitry Pavlovich Grigorovich hizo una contribución significativa al desarrollo de los hidroaviones. Se graduó del Instituto Politécnico de Kiev y comenzó su carrera en la fábrica de la "Sociedad Rusa de Aerostática Shchetinin y Compañía", donde desde 1912 ocupó el cargo de director técnico.

Un día, Grigorovich recibió un hidroavión francés para reparar. Al estudiar su diseño, decidió crear su propio hidroavión. La tarea no era sencilla: además de las cualidades aerodinámicas, la máquina debía poseer flotabilidad, estabilidad y navegabilidad. En ese momento, en Rusia ya se estaban desarrollando otros hidroaviones, y sus colegas ayudaron a Grigorovich a resolver estos problemas. Su primer modelo, M-1, estaba destinado a la exploración y corrección del fuego naval.

Más tarde, Grigorovich creó el hidroavión bombardero M-9. A pesar de su gran tamaño, esta anfibio alcanzaba altas velocidades y tenía buena maniobrabilidad. Fue el primer hidroavión en el que se logró realizar un loop. Un verdadero logro fue el M-11, el primer caza hidroavión del mundo. El principal piloto de pruebas fue Alexander Seversky, quien más tarde emigró y se convirtió en fundador de una gran oficina de aviación y asesor del Ministerio de Defensa de EE. UU. El M-11 se caracterizaba por su blindaje resistente, lo que era especialmente valorado por los pilotos, aunque su velocidad no era alta. Estos cazas se utilizaron hasta el inicio de la Guerra Civil.

Grigorovich continuó trabajando incluso bajo los bolcheviques, hasta que en 1928 fue acusado bajo el artículo 58.7 por sabotaje. Posteriormente, trabajó en una "sharashka", desarrollando otros aviones. Fue liberado en 1931, pero unos años después, uno de los principales desarrolladores de hidroaviones falleció.