Le bâtiment de la gare de type côtier est situé le long des voies ferrées, avec une façade nord faisant face à la place de la gare et une façade sud donnant sur les voies. Le développement de l'industrie et du commerce nécessitait la construction de chemins de fer. En mars 1868, le zemstvo du district de Borisoglebsk a obtenu l'autorisation de construire la ligne de chemin de fer Griazi-Borisoglebsk, et le 20 juillet 1869, son prolongement jusqu'à Tsaritsyn. La première partie de la ligne de Griazi à Borisoglebsk a été achevée en décembre 1869, et le trafic sur le tronçon Borisoglebsk-Tsaritsyn a commencé le 25 juillet 1871. La même année, la gare a commencé à fonctionner. De 1871 à 1893, le bureau de la ligne Griazi-Tsaritsyn était situé ici. À partir de 1893, avec la création de la Société des chemins de fer du Sud-Est, le bureau nord de la Société était ici, tandis que le bureau sud se trouvait à Voronej. Dans les années 1870, la ligne était dirigée par l'ingénieur N.O. Kouljinski, et dans les années 1880, par P.E. Souvtchinski. À la fin du XIXe et au début du XXe siècle, une partie du bâtiment abritait une école de deuxième classe des chemins de fer du Sud-Est. Selon le voyageur et historien P.P. Séménov-Tian-Chanski, la gare de Borisoglebsk était l'une des plus belles de tout le réseau des chemins de fer du Sud-Est. Le bâtiment est de trois étages, en briques, avec un parement en façade. La forme rectangulaire est complétée par des saillies : sur la façade nord, elles sont grandes, avec deux latérales et une centrale, couronnée d'un étage à toit en pavillon, tandis que sur la façade sud, elles sont légèrement saillantes. Les façades est et ouest sont également compliquées par des saillies. Du côté des voies, un auvent sur le quai, soutenu par des colonnes métalliques, est attenant au bâtiment. Dans la décoration des façades, des éléments de style Art nouveau, de style russe et de classicisme ont été utilisés. Le premier étage se termine par une corniche avec des consoles en gradins. Au-dessus de la saillie centrale de la façade nord, la corniche se transforme en kokoshniks. Les angles des saillies latérales sont soulignés par des pilastres rustiques, entre lesquels passe un frise. Les murs sont rustiques jusqu'à la tablette entre les fenêtres. Les grandes ouvertures en arc de la saillie centrale ont une finition en gradins. Les deuxième et troisième étages sont unis par des pilastres d'angle et des niches en arc avec des fenêtres. Les pilastres du deuxième étage se terminent par des chapiteaux avec des fils. Au troisième étage, les angles de la saillie sont coupés. Les murs des façades ouest et est, ainsi que des saillies latérales de la façade nord, se terminent par un frise. Les ouvertures rectangulaires du deuxième étage sont unies par une tablette. Au troisième étage, les fenêtres sont en arc, sauf une sur la saillie centrale nord. Entre les fenêtres du deuxième et du troisième étage sur les façades, il y a des panneaux carrés. La corniche supérieure est similaire à celle entre les étages, mais complétée par des frises et des appliques. Sur les saillies latérales nord, la corniche se transforme en kokoshnik au-dessus d'une ouverture ronde. Au quatrième étage de la saillie centrale nord, une grille ajourée est attenant. La disposition intérieure du premier étage est typique des gares de l'époque : au centre, des salles d'attente, une salle de billetterie et un restaurant, et aux extrémités, des locaux de service. Les salles d'attente ont un espace unique avec des rangées de colonnes. Les escaliers sont situés sur les axes des saillies centrales. Aux deuxième et troisième étages, la disposition est en couloir, avec des chambres et un bureau de poste au deuxième étage et un hôtel au troisième. Le bâtiment est utilisé selon sa destination initiale.