El edificio de la estación de tipo costero está ubicado a lo largo de las vías del tren, con la fachada norte orientada hacia la plaza de la estación y la sur hacia las vías. El desarrollo de la industria y el comercio requería la construcción de ferrocarriles. En marzo de 1868, la administración del distrito de Borisoglebsk recibió permiso para construir el ferrocarril Gryazi-Borisoglebsk, y el 20 de julio de 1869, para su extensión hasta Tsaritsyn. La primera parte de la línea de Gryazi a Borisoglebsk se completó en diciembre de 1869, y el tráfico en el tramo Borisoglebsk-Tsaritsyn comenzó el 25 de julio de 1871. Ese mismo año, la estación comenzó a operar. Desde 1871 hasta 1893, aquí se encontraba la administración del ferrocarril Gryazi-Tsaritsyn. Desde 1893, con la formación de la Sociedad de Ferrocarriles del Sureste, aquí se ubicaba la administración del Norte de la Sociedad, mientras que la del Sur estaba en Voronezh. En la década de 1870, el ferrocarril fue administrado por el ingeniero N.O. Kulzhinsky, y en la de 1880, por P.E. Suvchinsky. A finales del siglo XIX y principios del XX, parte del edificio albergaba una escuela de dos clases del Ferrocarril del Sureste. Según el viajero e historiador P.P. Semenov-Tyan-Shansky, la estación de Borisoglebsk era una de las más bellas de toda la red de Ferrocarriles del Sureste. El edificio es de tres pisos, de ladrillo, con un revestimiento frontal. La forma rectangular se complementa con risalits: en la fachada norte son grandes, con dos laterales y un central, terminado en un nivel cuadrangular con una cúpula, mientras que en la fachada sur son ligeramente salientes. Las fachadas este y oeste también están complicadas por risalits. Desde el lado de las vías, el edificio está adyacente a un toldo sobre el andén, sostenido por columnas metálicas. En la decoración de las fachadas se han utilizado elementos de modernismo, estilo ruso y clasicismo. El primer piso termina con un cornisa con soportes escalonados. Sobre el risalit central de la fachada norte, la cornisa se transforma en kokoshniks. Las esquinas de los risalits laterales están acentuadas por pilastras rústicas, entre las cuales pasa un friso. Los muros están rústicos hasta el estante entre ventanas. Los grandes arcos del risalit central tienen un remate escalonado. El segundo y tercer piso están unidos por pilastras angulares y nichos arqueados con ventanas. Las pilastras del segundo piso terminan en capiteles con hilos. En el tercer piso, las esquinas del risalit están cortadas. Las paredes de las fachadas oeste y este, así como de los risalits laterales de la fachada norte, terminan con un friso. Los arcos rectangulares del segundo piso están unidos por un estante de ventana. En el tercer piso, las ventanas son arqueadas, excepto una en el risalit central norte. Entre las ventanas del segundo y tercer piso en las fachadas hay paneles cuadrados. La cornisa superior es similar a la entrepisos, pero se complementa con frisos y molduras. En los risalits laterales del norte, la cornisa se transforma en un kokoshnik sobre un arco redondo. Al cuarto nivel del risalit central norte se adhiere una reja calada. La distribución interna del primer piso es típica de las estaciones de esa época: en el centro, salas de espera, sala de boletos y restaurante, y en los extremos, oficinas. Las salas de espera tienen un espacio único con filas de columnas. Las escaleras están ubicadas en los ejes de los risalits centrales. En el segundo y tercer piso, la distribución es de pasillo, con habitaciones y correo en el segundo piso y un hotel en el tercero. El edificio se utiliza para su propósito original.