Das Gebäude des Bahnhofs vom Küstentyp liegt entlang der Eisenbahngleise, mit der Nordfassade zur Bahnhofsvorplatz und der Südseite, die zu den Gleisen zeigt. Die Entwicklung von Industrie und Handel erforderte den Bau von Eisenbahnen. Im März 1868 erhielt die Borisoglebsker Kreisdirektion die Genehmigung zum Bau der Eisenbahn Grjasi-Borisoglebsk, und am 20. Juli 1869 für deren Fortsetzung bis nach Zaretsyn. Der erste Teil der Strecke von Grjasi nach Borisoglebsk wurde im Dezember 1869 fertiggestellt, und der Verkehr auf dem Abschnitt Borisoglebsk-Zaretsyn begann am 25. Juli 1871. Im selben Jahr nahm der Bahnhof seinen Betrieb auf. Von 1871 bis 1893 war hier die Verwaltung der Grjasi-Zaretsyn-Eisenbahn untergebracht. Ab 1893, mit der Gründung der Gesellschaft der Südost-Eisenbahnen, war hier die Nordverwaltung der Gesellschaft ansässig, während die Südverwaltung in Woronesch war. In den 1870er Jahren wurde die Eisenbahn von dem Ingenieur N.O. Kulzhinsky geleitet, in den 1880er Jahren von P.E. Suvchinsky. Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts nahm ein zweiklassiges Schulgebäude der Südost-Eisenbahn einen Teil des Gebäudes ein. Laut dem Reisenden und Historiker P.P. Semenov-Tjan-Shanskij war der Bahnhof in Borisoglebsk einer der schönsten in dem gesamten Netz der Südost-Eisenbahnen. Das Gebäude ist dreigeschossig, aus Ziegeln, mit Sichtmauerwerk. Die rechteckige Form wird durch Risalite ergänzt: an der Nordfassade sind sie groß, mit zwei seitlichen und einem zentralen, der mit einem quadratischen Geschoss mit einem Zeltdach endet, während sie an der Südseite schwach hervortreten. Die östlichen und westlichen Fassaden sind ebenfalls durch Risalite kompliziert. Von den Gleisen her schließt sich ein Vordach über dem Bahnsteig an das Gebäude an, das von metallenen Säulen gestützt wird. In der dekorativen Gestaltung der Fassaden wurden Elemente des Jugendstils, des russischen Stils und des Klassizismus verwendet. Das Erdgeschoss endet mit einem Gesims mit gestuften Konsolen. Über dem mittleren Risalit der Nordfassade geht das Gesims in Kokoshniki über. Die Ecken der seitlichen Risalite sind durch rustizierte Lisenen betont, zwischen denen ein Fries verläuft. Die Wandflächen sind bis zur Fensterbank rustiziert. Große bogenförmige Öffnungen des mittleren Risalits haben eine gestufte Abschluss. Das zweite und dritte Geschoss sind durch die Eckenlisenen und bogenförmige Nischen mit Fenstern verbunden. Die Lisenen des zweiten Geschosses enden mit Kapitellen mit Fäden. In der dritten Etage sind die Ecken des Risalits abgeschrägt. Die Wände der westlichen und östlichen Fassaden sowie der seitlichen Risalite der Nordfassade enden mit einem Fries. Rechteckige Öffnungen im zweiten Geschoss sind durch eine Fensterbank verbunden. Im dritten Geschoss sind die Fenster bogenförmig, mit Ausnahme eines Fensters im mittleren Nordrisalit. Zwischen den Fenstern des zweiten und dritten Geschosses befinden sich quadratische Felder an den Fassaden. Das abschließende Gesims ähnelt dem zwischen den Etagen, ist jedoch mit Friesen und Auflagen ergänzt. An den nördlichen seitlichen Risaliten geht das Gesims in einen Kokoschnik über dem runden Öffnung über. An das vierte Geschoss des mittleren Nordrisalits schließt sich ein filigranes Gitter an. Die innere Planung des Erdgeschosses ist typisch für Bahnhöfe dieser Zeit: In der Mitte befinden sich Warteräume, ein Ticketverkaufsraum und ein Restaurant, und an den Enden die Diensträume. Die Warteräume haben einen einheitlichen Raum mit Reihen von Säulen. Die Treppen sind entlang der Achsen der mittleren Risalite angeordnet. Im zweiten und dritten Geschoss ist die Planung flurartig, mit Zimmern und einer Post im zweiten Geschoss und einem Hotel im dritten. Das Gebäude wird für seinen ursprünglichen Zweck genutzt.