Nikolai Mouraviev-Amourski, général d'infanterie, a laissé une empreinte significative dans l'histoire de la Russie en tant qu'un des initiateurs de l'expansion des territoires russes en Sibérie. Il a joué un rôle important dans le retour de l'Amour, qui avait été cédé à la Chine en 1689, et est devenu l'un des fondateurs de Vladivostok.

En hiver 1848, Mouraviev a été nommé gouverneur général de la Sibérie orientale, ce qui a prédéterminé son rôle futur dans l'exploration de l'Extrême-Orient. Avant même de partir pour la Sibérie, il a obtenu le soutien du capitaine Nevelskoy, qui a exploré les estuaires de l'Amour et l'île Sakhaline. Ces expéditions ont confirmé la possibilité d'utiliser l'estuaire de l'Amour pour les navires maritimes et ont soulevé la question de la nécessité d'une exploration plus poussée de la région.

À Saint-Pétersbourg, l'idée d'une "prise systématique" de l'Amour était discutée, ce qui ouvrait une voie directe vers la Kamtchatka et permettait d'y transférer des troupes. En 1854, Mouraviev-Amourski a été autorisé à négocier avec la Chine sur les questions de la frontière orientale et à effectuer le transport de troupes par la rivière. Ce transport a eu lieu la même année, et un an plus tard, les premiers colons russes sont apparus à l'estuaire de l'Amour.

Les négociations avec la Chine ont duré longtemps, mais finalement, le traité d'Aigoun a été signé, selon lequel l'Amour jusqu'à son estuaire est devenu la frontière entre la Russie et la Chine. Pour la résolution réussie de cette question, Nikolai Nikolaevich a reçu le titre de comte d'Amour et le grade de général d'infanterie. Plus tard, le traité de Pékin a été conclu, qui a confirmé à la Russie le territoire de l'Oussouri et les ports du sud.

Un fait intéressant de la biographie de Mouraviev-Amourski : il a proposé trois fois au souverain des projets de construction de la Grande Route ferrée de Sibérie, mais a été refusé en raison du coût élevé. Cependant, vingt ans plus tard, la construction a commencé et s'est achevée après sa mort. Aujourd'hui, il est difficile d'imaginer la vie sans la ligne de chemin de fer transsibérienne.