Después de la finalización de la Guerra del Cáucaso, la costa del Mar Negro en el Cáucaso necesitaba urgentemente el desarrollo de la infraestructura vial, ya que sin comunicación constante la región no podía desarrollarse. La situación cambió con el inicio de la construcción de la carretera Novorossiysk-Sukhumi en 1891, que a menudo se llamaba la Carretera Hambrienta. La construcción fue dirigida por Mikhail Nikolaevich Annenkov (1835-1899), cuyo nombre a veces también se utilizaba para referirse a la carretera.

Mikhail Nikolaevich nació el 30 de abril de 1835 y recibió su educación en el Cuerpo de Pajes, que terminó en 1853, después de lo cual comenzó su servicio en los pioneros a caballo. En 1857 ingresó a la Academia del Estado Mayor, donde completó con éxito su formación. En 1863, Annenkov fue a Polonia para participar en la supresión de la revuelta y trabajó en varias comisiones para la reforma de la región. Fue ascendido a coronel y en 1867 publicó una serie de artículos en el 'Boletín Militar' sobre el uso de ferrocarriles en asuntos militares, que despertaron gran interés. En 1869, Annenkov se convirtió en mayor general y fue nombrado responsable del movimiento de tropas por los ferrocarriles de Rusia.

Los tramos de la carretera Novorossiysk-Sukhumi desde Novorossiysk hasta Tuapse (192 verstas) y desde Sochi hasta Nuevo Afon (150 verstas) se completaron en 1896. La tarea principal seguía siendo la construcción de grandes puentes de hierro sobre los ríos, donde anteriormente había vados o puentes de madera temporales. Estos puentes a menudo se destruían debido a inundaciones y fuertes corrientes de ríos de montaña, por lo que no podían garantizar una comunicación constante. Los puentes permanentes se construyeron de hierro sobre soportes de piedra con diques para dirigir el flujo. Para evitar soportes intermedios, peligrosos en ríos de montaña, se construyeron puentes de hasta 50 sazhen de longitud en un solo tramo. Se levantaron puentes de hierro sobre los ríos Aderbu Zhane, Doguab, Pshadu, Vulan, Djubga, Kazachya, Nebug, Agoy, Pauk, Matsesta, Khosta, Kudepta, Kherotu, Mzymta, el barranco seco de Gagrin, Zhoekvara, Bzyb y otros ríos de Abjasia.

La construcción de la carretera tuvo para la región sur de Rusia la misma importancia que la construcción de la línea Transiberiana para la parte asiática del imperio.

En esta construcción a nivel nacional trabajó como obrero común el joven M. Gorky.