Nach dem Ende des Kaukasuskriegs benötigte die Schwarzmeerküste des Kaukasus dringend eine Entwicklung der Straßeninfrastruktur, da die Region ohne ständige Verbindung nicht wachsen konnte. Die Situation änderte sich mit dem Beginn des Baus der Novorossijsk-Suchumi-Straße im Jahr 1891, die oft als Hungerstraße bezeichnet wurde. Die Bauarbeiten wurden von Michail Nikolajewitsch Annenkow (1835-1899) geleitet, dessen Namen manchmal ebenfalls für die Straße verwendet wurde.

Michail Nikolajewitsch wurde am 30. April 1835 geboren und erhielt seine Ausbildung im Pajeschen Korps, das er 1853 abschloss, wonach er seinen Dienst bei den Reiterpionieren begann. 1857 trat er in die Akademie des Generalstabs ein, wo er seine Ausbildung erfolgreich abschloss. 1863 ging Annenkow nach Polen, um an der Niederschlagung des Aufstands teilzunehmen, und arbeitete in verschiedenen Kommissionen zur Reformierung der Region. Er wurde zum Oberst befördert und veröffentlichte 1867 eine Reihe von Artikeln im „Militärischen Sammelwerk“ über den Einsatz von Eisenbahnen im Militärwesen, die großes Interesse weckten. 1869 wurde Annenkow Generalmajor und wurde für die Bewegung der Truppen auf den Eisenbahnen Russlands verantwortlich gemacht.

Die Abschnitte der Novorossijsk-Suchumi-Straße von Novorossijsk nach Tuapse (192 Werst) und von Sotschi nach Neuen Afon (150 Werst) wurden 1896 fertiggestellt. Die Hauptaufgabe blieb der Bau großer Eisenbrücken über Flüsse, wo zuvor Furten oder temporäre Holzbrücken vorhanden waren. Diese Brücken wurden oft durch Hochwasser und starke Strömungen der Gebirgsflüsse zerstört, weshalb sie keine ständige Verbindung gewährleisten konnten. Dauerhafte Brücken wurden aus Eisen auf steinernen Stützen mit Dämmen zur Steuerung der Strömung gebaut. Um Zwischenstützen zu vermeiden, die in Gebirgsflüssen gefährlich sind, wurden Brücken bis zu 50 Sazhen Länge als einfeldrige Brücken gebaut. Eisenbrücken wurden über die Flüsse Aderbu Zhané, Doguab, Pshada, Vulan, Djubga, Kazatschja, Nebug, Agoy, Pauka, Matsesta, Chosta, Kudepta, Kherotu, Mzymta, Gagrinsker trockener Graben, Zhoekvara, Bzyb und andere Flüsse Abchasiens errichtet.

Der Bau der Straße hatte für die südliche Region Russlands die gleiche Bedeutung wie der Bau der Transsibirischen Eisenbahn für den asiatischen Teil des Imperiums.

Auf diesem landesweiten Bau arbeitete der junge M. Gorki als einfacher Arbeiter.