Das Eisenbahnmuseum in Wladimir befindet sich in der Nähe des Bahnhofs und bietet den Besuchern die Möglichkeit, sich mit Beispielen von Rollmaterial vertraut zu machen, einschließlich schmalspuriger Güter- und Personenwagen. Alle Exponate sind im Freien ausgestellt.

Besonderes Augenmerk liegt in der Ausstellung auf der Lokomotive der Serie „L“, die als eine der besten Lokomotiven der sowjetischen Ära gilt. Diese Lokomotive, die 1952 gebaut wurde, arbeitete auf Strecken bis nach Orechowo, Kowel und Murom und war dem städtischen Depot zugeordnet. 1995 wurde sie in den Staatsreserve aufgenommen, und 1999 wurde sie Teil der Sammlung des Museums. Die Lokomotive symbolisiert den Arbeitsruhm des Wladimirer Lokomotivdepots.

Die Gorki-Eisenbahn ist eine der ältesten Eisenbahnlinien in Russland. Die erste Strecke, Moskau-Nischni Nowgorod, begann 1858 mit dem Bau, und der Zugverkehr nach Wladimir wurde 1861 eröffnet. In diesem Jahr brachte ein Sonderzug aus Moskau am 19. März die Nachricht von der Aufhebung der Leibeigenschaft, und am 14. Juni fuhr der erste Personenzug in die Hauptstadt, der die Strecke in 16 Stunden zurücklegte, im Schnellzug in 13 Stunden.

Die Moskauer-Nischni-Nowgoroder Eisenbahn wurde 1862 fertiggestellt und verband das Wolgagebiet mit dem zentralen Teil Russlands, indem sie durch die Gouvernements Nischni Nowgorod, Wladimir und Moskau führte. Ihre Länge betrug 410 Werst und sie spielte eine Schlüsselrolle in der Versorgung und Lieferung von Waren.

Nach der Eröffnung im Jahr 1862 wurde die Eisenbahn mehreren Rekonstruktionen unterzogen. 1878 wurde der Abschnitt nach Moskau zweigleisig, und die zweiten Gleise nach Nischni Nowgorod wurden 1892 verlegt.

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts begann der Bau von Eisenbahnen nach Norden, und durch die Wladimirer Gouvernements führten Hauptstrecken nach Jaroslawl, Kineshma und Ivanovo. 1873 wurde der Eisenbahnverkehr auf der Muromer Hauptstrecke eingerichtet. Über diese Fakten berichten die Mitarbeiter des Museums ausführlich.

Im Jahr 1901 wurde der Verkehr auf der Schmalspurbahn nach Rjasan eröffnet, und 1924 wurde diese Strecke auf Normalspur umgebaut. 1962 wurde die Elektrifizierung der Nordstrecke der Gorki-Eisenbahn abgeschlossen.

Die Hauptentwicklung des Eisenbahnverkehrs in der Wladimirer Region zielt auf die Organisation des Hochgeschwindigkeitsverkehrs ab. 2010 begann der Betrieb der „Sapsan“-Züge von Sankt Petersburg und Nischni Nowgorod, und 2013 wurde der Verkehr des Hochgeschwindigkeitszugs „Lastotschka“ auf der Strecke Moskau-Nischni Nowgorod eröffnet.

Der Hauptpassagierstrom, wie die Mitarbeiter des Museums anmerken, verläuft über die Hauptstrecke Moskau-Nischni Nowgorod, die in der Wladimirer Region 265 km beträgt. Die Eisenbahn ist hier zweigleisig, mit Elektrifizierung durch Gleichstrom bis Wladimir und Wechselstrom von Wladimir nach Nischni Nowgorod.

Täglich verkehren über 20 Paar Fernzüge auf der Hauptstrecke, für einige von ihnen erfolgt ein Lokomotivwechsel. Auch der Nahverkehr ist gut ausgebaut, der durch Elektrozüge bedient wird: nach Nischni Nowgorod verkehren 14 Elektrozüge, nach Moskau mehr als 22.

Die Verkehrsströme der Bevölkerung werden von den Bahnhöfen Petuschki und Gorochowiec bedient. Der erste beschäftigt sich hauptsächlich mit dem Verkehr nach Moskau, der zweite nach Nischni Nowgorod.