En 1871, Saratov a été relié aux provinces voisines par chemin de fer grâce à l'achèvement de la construction de la ligne de chemin de fer Tambov-Saratov. Le financement du projet a été assuré par le zemstvo de Saratov et des sympathisants du district de Kirsanov. La même année, une gare a été construite selon un projet type du ministère des chemins de fer.

Rapidement, le chemin de fer a relié Saratov à Moscou et est devenu une partie de la ligne de chemin de fer Ryazan-Oural, dont la direction s'est installée à Saratov. La croissance du transport de marchandises et du flux de passagers a conduit à une insuffisance des capacités de la gare.

En 1898, le ministère des chemins de fer a commandé un projet de reconstruction de la gare, réalisé par l'architecte Piotr Mitrofanovitch Zybin. Depuis 1895, il était architecte en chef du département technique de la ligne de chemin de fer Ryazan-Oural à Saratov. C'était son premier grand projet dans la ville. Plus tard, il a créé des bâtiments célèbres tels que l'église-chapelle près de la maison épiscopale, le bâtiment de la banque publique de la ville et la clinique des maladies oculaires.

À l'automne 1900, la gare rénovée a été ouverte aux habitants. Des annexes latérales ont été ajoutées : du côté nord pour les salles de première et deuxième classe et les salons, du côté sud, la salle de troisième classe. Le restaurant de la gare est devenu l'un des meilleurs de la ville, proposant des plats spéciaux et de la musique live. Des horloges et des tourelles avec des girouettes sont apparues sur le bâtiment, se gravant dans la mémoire des générations plus âgées de Saratoviens. La gare est devenue un ornement de la ville et était souvent représentée sur des cartes postales.

Travailler dans le chemin de fer était considéré comme prestigieux, les employés portaient un uniforme. Pour accéder à la gare et au quai, les passagers présentaient des billets, tandis que les accompagnateurs achetaient un billet de quai. Les annonces de trains étaient faites par le responsable du quai, sonnant une cloche.

À l'époque soviétique, le transport de marchandises et de passagers a augmenté, des trains de banlieue ont été introduits. La gare ne pouvait à nouveau pas faire face à la charge. Les guichets et les services de la gare ont été déplacés dans d'autres bâtiments. De 1973 à 1977, la gare a été complètement reconstruite, bien que beaucoup pensent à tort qu'elle a été entièrement démolie et reconstruite.

Le projet de reconstruction a été réalisé par l'institut « Lengiprotans ». Des entreprises de construction de Saratov ont participé aux travaux. Une partie de la gare a été démolie, la partie restante a été surélevée et agrandie, augmentant le volume des locaux à 10 000 m². Les halls pouvaient accueillir 3200 passagers, soit 2,5 fois plus qu'auparavant.

La façade a été remplacée par du béton et du verre, reflétant les tendances de l'époque. Le journal « Kommunist » a écrit que le béton, le verre et l'aluminium ont donné au bâtiment des formes strictes et une légèreté. La gare s'est élargie et s'est élevée, s'avançant sur la place de la gare.

Dix salles de repos ont été ouvertes pour les passagers en transit, ainsi que des salles pour les mères et les enfants, et des salles de jeux. Dans la partie agrandie, 20 guichets et des salles d'attente ont été ajoutés. La gare offrait tous les services nécessaires : télégraphe, pharmacie, point de santé, salon de coiffure et buffets. Le marbre, le granit et la pierre calcaire colorée ont été utilisés dans la décoration. Des fontaines ont été installées à l'intérieur.

Lors de la reconstruction, l'équipement a été modernisé. L'automatisation contrôlait les dispositifs d'information et de ventilation. Les quais ont également été réaménagés. Désormais, il était possible d'accéder aux trains par un passage souterrain. Sous les quais, il y a un tunnel de service pour les voitures.

Depuis le milieu des années 2000, des projets de reconstruction de la gare ont été élaborés. Elle a été incluse dans le programme fédéral de la RJD, mais les plans ont été révisés, et la gare a subi seulement une légère reconfiguration intérieure. Le auvent au-dessus de l'entrée a été remplacé.

Les discussions sur la modernisation de la gare se poursuivent. En 2016, un projet de reconstruction de la place de la gare avec un parking souterrain et un passage a été présenté, réalisé par l'institut « Saratovgrazhdanproekt ». En 2017, le ministère a préparé son propre projet de reconstruction, qui a déjà commencé à être mis en œuvre.