En 1871, Saratov fue conectado con las provincias vecinas por ferrocarril gracias a la finalización de la construcción del ferrocarril Tambov-Saratov. El financiamiento del proyecto fue asegurado por la administración de Saratov y simpatizantes del distrito de Kirsanov. Ese mismo año se construyó la estación según un proyecto estándar del departamento ferroviario.

Pronto, el ferrocarril conectó Saratov con Moscú y se convirtió en parte del ferrocarril Ryazan-Ural, cuya administración se estableció en Saratov. El crecimiento del transporte de carga y del flujo de pasajeros llevó a que la capacidad de la estación se volviera insuficiente.

En 1898, el departamento ferroviario encargó un proyecto de reconstrucción de la estación, que fue realizado por el arquitecto Pyotr Mitrofanovich Zybin. Desde 1895, trabajó como arquitecto principal del departamento técnico del ferrocarril Ryazan-Ural en Saratov. Este fue su primer gran proyecto en la ciudad. Más tarde, diseñó edificios tan conocidos como la iglesia-capilla en la casa del obispo, el edificio del banco público de la ciudad y la clínica de enfermedades oculares.

Para el otoño de 1900, la estación renovada fue inaugurada para los habitantes. Se añadieron anexos laterales: del lado norte para el salón de primera y segunda clase y salas de recepción, y del lado sur, un salón de tercera clase. El restaurante de la estación se convirtió en uno de los mejores de la ciudad, ofreciendo platos especiales y música en vivo. En el edificio aparecieron relojes y torretas con veletas, que quedaron en la memoria de la generación mayor de saratovenses. La estación se convirtió en un adorno de la ciudad y a menudo se representaba en postales.

Trabajar en el ferrocarril se consideraba prestigioso, los empleados llevaban uniforme. Para acceder a la estación y al andén, los pasajeros mostraban sus boletos, mientras que los que despedían compraban un boleto de andén. Los anuncios sobre los trenes eran realizados por el encargado del andén, sonando una campana.

Durante la época soviética, aumentaron el transporte de carga y de pasajeros, aparecieron trenes suburbanos. La estación nuevamente no pudo manejar la carga. Las taquillas y servicios de la estación fueron trasladados a otros edificios. Desde 1973 hasta 1977, la estación fue completamente reconstruida, aunque muchos erróneamente creen que fue demolida y construida de nuevo.

El proyecto de reconstrucción fue realizado por el instituto 'Lengiprotans'. En los trabajos participaron empresas constructoras de Saratov. Parte de la estación fue demolida, la parte restante fue ampliada y elevada, aumentando el volumen de las instalaciones a 10,000 m². Las salas ahora podían albergar a 3200 pasajeros, lo que es 2.5 veces más que antes.

La fachada fue reemplazada por hormigón y vidrio, reflejando las tendencias de moda de la época. El periódico 'Comunista' escribió que el hormigón, el vidrio y el aluminio le dieron al edificio formas estrictas y ligereza. La estación se expandió y se elevó, avanzando hacia la Plaza de la Estación.

Para los pasajeros en tránsito, se abrieron diez salas de descanso, salas para madres e hijos, y salas de juegos. En la parte ampliada aparecieron 20 taquillas y salas de espera. La estación ofrecía todos los servicios necesarios: telégrafo, farmacia, puesto médico, peluquería y cafeterías. En la decoración se utilizaron mármol, granito y piedra caliza de colores. En el interior se instalaron fuentes.

Durante la reconstrucción, se modernizó el equipo. La automatización controlaba los dispositivos de información y ventilación. Las plataformas también fueron remodeladas. Ahora se podía acceder a los trenes a través de un paso subterráneo. Debajo de las plataformas hay un túnel de servicio para automóviles.

Desde mediados de la década de 2000, se desarrollaron proyectos de reconstrucción de la estación. Fue incluido en el programa federal de RZD, pero los planes fueron revisados, y la estación solo sufrió una pequeña reconfiguración interna. Se reemplazó el toldo sobre la entrada.

Las discusiones sobre la modernización de la estación continúan. En 2016, se presentó un proyecto de reconstrucción de la Plaza de la Estación con estacionamiento subterráneo y un paso, realizado por el instituto 'Saratovgrazhdanproekt'. En 2017, el departamento preparó su propio proyecto de reconstrucción, que ya comenzó a implementarse.