Le bâtiment en question rappelle des moments importants de l'histoire de l'Université de Moscou. À sa fondation par M.V. Lomonossov en 1755, la faculté de médecine a été intégrée à l'université. Grâce à son orientation pratique, elle est rapidement devenue la plus grande de l'université. En 1757, un domaine du prince Repnine à Mokhovaya a été acquis pour l'université, où se trouve maintenant l'Ancienne Université. Au milieu des années 1780, sous la direction de M.F. Kazakov, un grand ensemble de l'Université de Moscou a été construit ici, qui a été gravement endommagé pendant la guerre patriotique de 1812 et a été restauré sous la direction de D.I. Zhilyardi avec la participation d'A. Grigoriev dans le style de l'Empire moscovite.

La croissance de la faculté de médecine a conduit à la dispersion de ses locaux à travers Moscou. En 1884 et 1895, sous la direction de l'architecte en chef de l'université K.M. Bykovsky, un complexe de ville clinique a été construit à Devichye Pole (rue Bolshaya Pirogovskaya) (aujourd'hui le Premier Université d'État de Médecine de Moscou nommé d'après I.M. Sechenov). En 1877, en prévision de cette construction, un nouveau bâtiment du corps anatomique a été érigé au fond du quartier entre les rues Bolshaya Nikitskaya et Tverskaya, où se trouve l'Ancienne Université. L'auteur du projet était le prédécesseur de K.M. Bykovsky, l'ingénieur et architecte A.A. Nikiforov, diplômé de l'Institut de construction de Saint-Pétersbourg, qui a travaillé à Moscou et à Yaroslavl.

A.A. Nikiforov a travaillé activement dans le style néo-russe, notamment dans la construction de temples. Son édifice le plus connu est l'église de Tous les Saints au monastère de Novo-Alekseevsky à Krasnoe Selo. Le nouveau bâtiment du corps anatomique, un bâtiment de deux étages avec un sous-sol, a été conçu par Nikiforov de manière fonctionnelle. Les façades sont ornées de pilastres rustiqués, les fenêtres sont encadrées de linteaux. Au-dessus de l'entrée sur la façade nord-est se trouve un fronton en arc. Le bâtiment a changé plusieurs fois de destination, et sa planification a considérablement évolué de la fin du XIXe siècle jusqu'au milieu du XXe siècle. En 2011, il a été restauré et adapté à un usage moderne.