El primer depósito de locomotoras de Moscú fue construido entre 1846 y 1851 por el famoso arquitecto Konstantin Ton, quien también diseñó estructuras como el Gran Palacio del Kremlin, la Armería y la Catedral de Cristo Salvador. También diseñó edificios y estructuras de la primera línea ferroviaria de Rusia, que conecta San Petersburgo y Moscú.

El depósito moscovita se ubicó en la alta orilla del estanque Rojo, lo que requirió modificaciones en el proyecto estándar. En lugar de un edificio para talleres mecánicos y sistemas de abastecimiento de agua para las locomotoras, que se construyó en otro lugar, se erigió una masiva torre de agua junto al depósito. Esta fue unida al depósito en un único conjunto arquitectónico, gracias a numerosos detalles comunes, como las ventanas de arco doble y los aleros de ladrillo decorativos. La arquitectura del depósito y la torre recuerda a una fortaleza o castillo, lo que se explica por la búsqueda de analogías en la conocida arquitectura fortificada y religiosa para el emergente estilo ferroviario ruso.

El depósito es un edificio circular, dividido en 22 sectores, de los cuales dos eran pasantes. Todos los sectores estaban cubiertos con bóvedas de ladrillo con tubos para la evacuación del humo. En el centro del edificio había un giro, que se utilizaba para girar las locomotoras y dirigirlas al sector correspondiente o a la salida. Inicialmente, el giro era de madera, pero más tarde fue reemplazado por uno de metal. Para protegerse de las inclemencias del tiempo, se instaló una ligera cúpula metálica sobre el patio interior.

El complejo de tres elementos altos, la cúpula del depósito, la torre de agua y la torre del reloj de la estación, en la orilla del cuerpo de agua creó un impresionante conjunto arquitectónico-natural, que fue capturado en muchas obras de mediados del siglo XIX. El depósito circular de Moscú, el único de las construcciones de servicio del ferrocarril de San Petersburgo a Moscú, fue descrito en detalle en la guía de 1853.

En los años siguientes, el depósito fue remodelado en varias ocasiones. La cúpula de metal y el giro se perdieron, y las vías fueron desmanteladas. Sin embargo, el edificio ha mantenido su estructura original y muchos elementos decorativos.

A pesar de su estatus de monumento, el depósito está amenazado con la pérdida total o parcial.