K enden des 19. Jahrhunderts verwaltete die Gesellschaft der Rjasan-Uralischen Eisenbahn die größte private Eisenbahn, die 12 bevölkerte Gouvernements verband. Diese Bahn führte durch das Schwarzerdegebiet und das Wolgagebiet bis zum Ural und verband Städte wie Smolensk, Tambow, Saratow und Astrachan, hatte jedoch keinen Zugang nach Moskau. Im Mai 1897 erhielt die Verwaltung der Bahn die Genehmigung zum Bau der notwendigen Linie nach Moskau über Paweletz.

Der Bau der Linie wurde in Rekordzeit abgeschlossen, jedoch verzögerte sich die Eröffnung des Bahnhofs aufgrund der langen Standortwahl für dessen Platzierung. Bis 1900 wurden die Züge der Rjasan-Uralischen Bahn von der Station Zagorje (heute Birjulewo) zur Station Zaretsino der Moskauer-Kursker Eisenbahn und weiter zum Kursker Bahnhof umgeleitet. Der Bahnhof sollte im Bereich des heutigen Fernsehzentrums auf Schabolowka, an der Bauernwache oder in Zazep platziert werden. Vor Baubeginn musste die Gesellschaft der Rjasan-Uralischen Bahn die alte Krasnokholmskij-Brücke über die Moskwa rekonstruieren und den Platz vor dem Bahnhof gestalten.

Der Bahnhof, der nach dem Entwurf des Architekten Krasowski erbaut wurde, hieß ursprünglich Saratowskij, da Saratow das Zentrum der Rjasan-Uralischen Eisenbahn war. Gleichzeitig wurde er auch Pawelitz genannt, beide Namen finden sich in den Verzeichnissen jener Zeit. Das Gebäude des Bahnhofs wurde gemäß den architektonischen Kanonen jener Zeit ausgeführt: ein symmetrisches zweigeschossiges Gebäude mit einem zentralen dreigeschossigen Teil und Dachgeschossen über den hervortretenden Seitenflügeln. Die Wände waren mit dekorativem Ziegel verkleidet, das Sockel mit behauenem Stein, und das Vestibül sowie die Gesimse in den Hallen waren mit Stuck verziert. Der Bahnhof wurde am 15. Oktober 1900 für Passagiere eröffnet.

Mit dem Bau des Bahnhofs belebt sich das Gebiet von Zazep, es begann der Bau von Wohnhäusern und Geschäften, eine Straßenbahn wurde eingerichtet. Für die Getreideladungen, die die Hauptlast der Rjasan-Uralischen Eisenbahn ausmachten, wurden hinter dem Bahnhof große Silos errichtet. Der Gübahnhof begann, die Fabriken und Werke der Derbenevskaja-Uferstraße zu bedienen.

In den 1980er Jahren wurde der Bahnhof rekonstruiert, sein äußeres Erscheinungsbild hat sich praktisch nicht verändert, obwohl die Innenräume erheblich umgebaut wurden.

Neben dem Bahnhof befindet sich das Pavillon „Trauerzug von W.I. Lenin“, wo die Lokomotive U-127 und der Güterwagen Nr. 1691 aufbewahrt werden. Die Lokomotive U-127, die im Bürgerkrieg beschädigt wurde, wurde 1923 bei einem Arbeitseinsatz wiederhergestellt, und W.I. Lenin wurde zu diesem Zeitpunkt zu ihrem Ehrenlokführer gewählt. Im Januar 1924 brachte diese Lokomotive den Trauerzug mit Lenins Leichnam nach Moskau. 1937 wurde die Lokomotive als „Symbol des allgemeinen Kummers“ dauerhaft aufgestellt, 1941 wurde sie nach Uljanowsk evakuiert und später nach Moskau zurückgebracht. Heute hat die Lokomotive U-127 nicht nur eine Gedenkbedeutung, sondern ist auch ein wertvolles Denkmal der Geschichte der rollenden Materialien der Russischen Eisenbahnen, sie ist eine von zwei erhaltenen Passagierlokomotiven vorrevolutionärer Bauart.