La idea de construir una línea de ferrocarril de acero en dirección a Yaroslavl pertenece en gran parte al profesor de matemáticas de la Universidad Estatal de Moscú, Fiódor Chízhov, quien posteriormente se convirtió en un importante teórico del desarrollo industrial y comercial de Rusia. Para crear el primer ferrocarril privado ruso de Moscú a Serguéi Posad, atrajo a un grupo de comerciantes moscovitas. Un papel importante en este proyecto lo desempeñó el comerciante Iván Fiódorovich Mamontov, padre del conocido mecenas Savva Mamontov.

En 1859, el emperador Alejandro II aprobó la decisión de construir el ferrocarril de Moscú a Serguéi Posad con la condición de que se extendiera a Yaroslavl en un plazo de tres años, ya que la línea solo hasta Serguéi Posad se consideraba un "lujo" y no podía soportar una carga de transporte seria.

La elección del lugar para la estación no fue sencilla. Se consideraron opciones cerca de la Torre Sukharev y el puesto de control de Krestovskaya, así como la posibilidad de enviar trenes desde la estación del ferrocarril de San Petersburgo-Moscú. Al final, se decidió construir la estación en la Plaza Kalanchovskaya.

El proyecto de la estación fue inicialmente desarrollado por el arquitecto M.Yu. Levestam, pero su diseño no fue aprobado. El proyecto final fue creado por el arquitecto R.I. Kuzmin. Era un pequeño edificio de dos pisos con una torrecita en el centro, que recordaba a la estación del ferrocarril de San Petersburgo-Moscú. La estación era de cabecera, con plataformas separadas para la llegada y salida de trenes. El ferrocarril de la Trinidad se inauguró en 1862. Para la consagración de la estación fue invitado el metropolitano Filaret, quien vio por primera vez el ferrocarril y el tren. Especialmente para él, la locomotora realizó varias maniobras en la estación.

A principios de la década de 1870, con la extensión de la línea a Yaroslavl, la estación fue reconstruida. La fachada que da a la Plaza Kalanchovskaya se mantuvo, pero los cuerpos laterales fueron ampliados, lo que creó una composición poco armoniosa.

En 1898 y 1899, la línea se extendió hasta Arkhangelsk, y la estación se volvió estrecha. El arquitecto L.N. Kekushev desarrolló un nuevo proyecto de reconstrucción, y luego el arquitecto F.O. Shekhtel le dio a la estación un aspecto completamente nuevo. La fachada fue realizada inspirándose en el pabellón del Norte Ruso, creado por el artista K.A. Korovin para la Feria de Nizhni Nóvgorod de 1896. El edificio incorporó elementos de la arquitectura rusa antigua, reinterpretados por Shekhtel. El alto techo, el amplio friso de azulejos vidriados, las inserciones de mayólica y otros elementos crean una imagen épica única. Las torres de la estación están bien ubicadas, lo que proporciona diferentes percepciones del edificio desde distintos puntos de la Plaza Kalanchovskaya.

Desde 1907, la estación pasó a llamarse Norte. El 20 de junio de 1929, partió de allí el primer tren eléctrico de Moscú.

En 1966, la estación adquirió un aspecto moderno, conservando elementos del edificio original y las reconstrucciones posteriores. En el interior se conservaron columnas masivas que antes estaban en el andén de salida de los trenes.